激光雷达、太阳能智能车顶、智能冰箱、智能睡眠空间.....如果这些配置出现在一款售价50万级别的车型上，可能不太会令人惊讶，那如果是在一款20万级别的车上呢？没错，就是小鹏P5。还记得在9月15日的小鹏P5的上市发布会上，何小鹏特别强调P5的对手可能是像凯美瑞和迈腾这样的B级燃油车，一台纯电动汽车拿什么去跟这些合资经典车型较量呢？或许今天的试驾就能给我们答案。
先说下这次试驾车型的基本情况，小鹏P5共发售了的6款车型，官方指导价区间为15.79-22.39万元，这次试驾的车型是550E车型，售价19.29万元，车身颜色为星河紫，NEDC续航里程550km，没有配备激光雷达，只有顶配的两款车搭载了激光雷达，不过之匹配的软件还没有推送，预计要到10月底车辆交付才能体验到。
先看颜值，小鹏P5的外形设计虽然没有它的大哥小鹏P7那么惊艳，但毕竟定位家庭轿车，收敛一些也是情有可原，依然是X Robot Face设计理念的前脸，前后贯穿式的灯组，虽然没有分体式的大灯，但还是非常有家族辨识度。
下面是主动式进气格栅，可以在高速时关闭格栅，降低行驶阻力，至于两侧的设计，我们的这台试驾车上并未配备激光雷达，所以这里是用到了三条饰条组成三角形来填充，看上去也并不显得突兀。
如果对车辆的智能驾驶功能有较高要求，那么550P或是600P就是更适合的选择，其拥有整车最为硬核的配置——激光雷达，而小鹏P5也是首款搭载激光雷达的智能电动车，最大的优势就是测量精准，可以说是最核心的智能驾驶硬件配置。但这里也有一个很现实的问题，开车时必须要非常小心，如果剐蹭到，维修费用可能会比较高。
侧面采用悬浮式车顶和溜背的造型，几乎没有多余的线条设计，车门拉手采用了隐藏式设计，支持解锁自动升起，这仪式感就有了，充电接口位于前翼子板的两侧，整车的风阻系数仅为0.223Cd，比自家大哥P7的0.236Cd还要低。
轮圈造型与车身非常匹配，全系标配的轮胎规格为215/55 R17，试驾车选配了18寸花边轮毂，选装价格为3000元。
车尾的设计则相对简洁，没有太多的设计元素，依然是贯穿式尾灯，并且造型上也与前大灯相呼应，后包围采用了大面积的黑色。
小鹏P5新增了后备箱开启的实体按键，这个必须给好评，再也不用返回车旁喊小P打开后备箱了。外观就说到这里了，其实在看过P7之后，P5给人视觉上的新鲜感确实没那么强，但作为一款定位家用的车型，小鹏P5的外观也没什么可挑剔的。
坐进车内，最吸引目光肯定就是中间那款15.6英寸的中控屏，搭配的是12.3英寸的液晶仪表，并且这两项都是全系标配，车内用了大面积的皮质包裹，仔细看还挺细腻，无论是触感还是视觉感受都比较好，精致感在这价位中绝对可以了。
三辐式运动方向盘采用了打孔皮质包裹，直径较小，握感出色，支持上下两级调节，但并不支持前后调节。不过在试驾过程中，我们也注意到，12.3英寸的液晶仪表有时会被方向盘遮盖，好在行车信息的显示并不会受到影响。液晶仪表的UI页面设计与小鹏P7非常相似，可以显示地图、导航信息、能耗、里程等信息，特别是右侧的地图能完美同步车载导航的路线，可以让驾驶员的视线一直保持在前方。
可升降的扬声器在小鹏P5身上也没有缺席，依然是数字音乐座舱，顶配车型采用了8扬声器高保真音响系统。驾驶员一侧的A柱上还搭载了人脸识别的硬件设备，支持驾驶员疲劳监测，后期通过OTA升级还将衍生更多功能。
中控屏上方设计了空调出风口，其实这样的设计视觉上是有些破坏内饰的一体感的，但是由于P5的车内空间更大，额外增加的出风口更便于快速调节车内温度以及满足通风换气需求，所以主要也是从实用性出发作出的调整。值得一提的是，小鹏P5还支持选装一个太阳能车顶，其最大充电功率约60W，可以在车内温度超过33°以上时自动开启空调进行通风，不用额外消耗电量，对延长续航里程有一定帮助。
大尺寸的中控屏整体流畅程度相当不错，搭载了Xmart OS 3.0系统，分为顶部菜单，中间的功能区域以及底部菜单三大部分，顶部固定了地图、音乐、电话、360 摄像头、设置、以及主菜单这样的常见功能，从顶部下滑就能得到一些常用的控制按键，如驾驶模式调节、后备箱开启、车窗控制、屏幕亮度调节以及音量调整等。应用市场支持爱奇艺、优酷、b站等软件的安装。
座椅的填充相对饱满，乘坐的舒适程度也很高，主驾座椅支持6向电动调节，还有记忆功能，当打开车门准备下车时，座椅会自动后移，仪式感满满，前排座椅还装配了睡眠头枕，侧翼可以调节，能对头部起到更好的支撑作用，在座椅上小憩时脑袋也不会歪到一边，在20万级别的车型上，应该也就小鹏P5有这项配置了。
小鹏P5长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm，虽然数据并不出彩，但从实测表现来看，小鹏汽车P5的空间表现确实让人眼前一亮，甚至是比自家大哥P7还要优秀。小姐姐身高160cm，坐进车内显得非常娇小，同行的大哥身高182cm，坐进后排，直言有种坐进B级轿车的感觉。官方数据：小鹏P5的有效后排腿部空间991mm，膝部空间167mm。
百变智能空间也是一大卖点，取下前排两个头枕，通过中控屏或语音控制进入睡眠空间模式，前排座椅会自动放倒，配上官方的充气床垫，秒变大床房，更绝的是还有定制的遮阳帘、配套的香氛系统、车载冰箱、甚至是投影仪及幕布。
但需要注意的是，如果拉上充气床垫、全车的头枕、被套、投影仪和定制的遮阳帘等配件，后备厢的空间就所剩无几了，所以这个时候可能就要做些取舍了。
再说到动力的部分，小鹏P5全系标配了前置前驱的单电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，NEDC续航里程拥有460/550/600km可选，支持NEDC、WLTC 以及CLTC三种续航显示标准，底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，有标准/运动/经济三种驾驶模式可选，官方数据零百加速时间7.5秒，100km/h-0刹车距离36.5米。
驾驶体验部分，三种驾驶模式里，标准模式应该是最适合日常驾驶的，不会太窜，但超车也毫无压力。运动模式则有着太灵敏了，刚上去掌握不好节奏，很容易轻点油门车就会往前蹿，对乘坐的体验不太好，但如果是高速上超车就另当别论了，电门踩到底时车辆的反映非常轻快，但又不至于造成失重感。经济模式下，动力的响应则比较迟缓了，续航够用的情况下，个人不太建议使用经济模式。
动能回收有三档力度调节，个人比较喜欢中间挡位，有着轻微的减速感，很像燃油车的驾驶体验，再第一档的低档的动能回收几乎感受不到，所以如果刚从燃油车过渡到纯电动车，中档的动力回收可能会带来一种无差别的驾驶体验。
转向手感也有三种模式可选，标准模式比较适合日常驾驶。同时，作为一款主打家用定位的车型，小鹏P5的悬架属于偏向舒适取向的调校，弯道时悬架支撑非常到位。
NVH方面是下了功夫了，高速行驶时的风噪也很小，车辆迅速行驶时在车内几乎听不见电动机的声音，偶尔猛踩电门踏板，才会电机啸叫的声音出现，但动静又不会使人反感。
编辑点评：
造车新势力很大的优势就是“敢想”，没有传统车企的思维禁锢，哪怕是做家用车，也能充分考虑用户的用车场景，看似天马行空的想法，有时却能精准触碰到用户的需求，就拿小鹏P5对标的20万级B级燃油车来说，它们往往兼顾了空间和舒适性，但智能化体验却少之又少，而这却是小鹏P5的优势，或许在一些小细节的设计上，小鹏P5并不能做到完美，但对于年轻的消费者来说，这台车已经足够有吸引力。