今年早些时候马自达曾在一段官宣短片中向观众们提示过转子发动机回归的可能性——以增程器的形式出现在MX-30上。而实际上，视频中并没有以确定性的口吻表述。就在近日马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO亲口向公众宣布，MX-30车型将会搭载转子发动机，用来给电池供电。也就是说,MX-30是一款增程式电动车，转子发动机虽然回归，但只作为辅助身份搭载于车辆上。
现阶段马自达方面并未就该转子发动机的具体参数做说明，排量、功率、扭矩乃至经济转速与能耗水平均未知。但根据马自达CEO的说法，搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。
目前在日本本土市场上销售的马自达MX-30使用的是一套与全新马自达3和CX-30上相同的混动系统，由2.0升SKYACITV-X发动机与24伏电机匹配的动力总成最大输出179马力，峰值扭矩233牛·米。而在欧洲市场上的MX-30则是纯电动版本，位于前轴的电机可以输出141马力与265牛·米，不过该车仅使用了35.5kWh的电池组，因此最大续航仅有200公里。
对于MX-30这样的尺寸较小的电动车来说，车身重量轻可以将能耗保持在较为优秀的水平线，在增程器的加入后，更是起到了锦上添花的效果，更远的续航也不再让人产生里程焦虑。转子发动机的回归，不仅是一种情怀的抒发，更是起到了高效率增程作用。MX-30作为马自达第一款量产电动车型，它拉开了马自达新能源领域的序幕，其肩负的重任不言而喻，未来是否会将这套动力系统引入中国，我们拭目以待吧。