H9越野场地试驾在美丽的琅琊山风景区哈弗越野基地举行。测试项目不仅包括十字轴、滑轮组等多种道具，还包括爬坡、涉水、滚道、沙地等综合路况下的越野体验。它的目的只有一个：全面合理地测试新哈弗H9的越野能力。
试驾当天，绿色哈弗H9和白色H9轮番上阵(其中两款为汽油车型)攻克各种难关。
在道具测试现场做了一个小测试后，我们开着哈弗H9在户外越野路上，准备进行一场真正的战斗。
作为一款全领域SUV，哈弗H9不仅要保证越野能力，还要兼顾城市驾驶。新款哈弗H9搭载2.0T大功率发动机，最大功率185kW，最大扭矩355Nm，2.0L柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩420Nm，匹配8速自动变速箱。
总结：至此，整个试驾结束。全新哈弗H9的印象更上一层楼。新车不仅消除了老款车型的缺点，而且越野性能更强。虽然大家都知道哈弗越野领域是根据哈弗SUV量身打造的，但陡坡、坑洼、涉水等难度较大的项目，真正还原了真实环境中的越野路况，让我们在这里体验到了越野的乐趣。
如果你是一个爱车或者关注赛车的朋友，你一定不会对CCPC(中国量产车性能大赛)感到陌生。虽然自2015年以来只举办过两次，但就认可度而言，CCPC成为中国领先赛事指日可待。为什么这么说？目前，中国房车锦标赛(CTCC)是国内认可度较高的赛事之一，更专业的中国GT也是其中之一。但是看这些赛事，除了提升肾上腺素，刺激“国民老公”的消费之外，似乎对普通人买车没有什么实质性的帮助(赛道经过特别改装，而且人都是经过专业赛事训练的，所以平时开车好像没那么辛苦)。
所以在我看来，CCPC大赛是一场符合平日购车需求的比赛。比赛车辆由组委会直接从各家车企的4S店中随机抽取，自然更贴近消费者，无需改装。话虽如此，我只是想了解一下CCPC事件及其对车辆性能测试的参考价值(我只是想多了解一下百度)。
2016年CCPC综合成绩
不过，看去年的比赛名单，确实有点尴尬。除新能源集团(E组)外，在相对专业的传统电力科技集团(T组)中，上榜的自主品牌车型只有一款。要知道，现在我们打开月度销量榜，自主品牌SUV脱颖而出(前十名，你得找三辆非自主SUV才能算我输)，而紧凑型SUV可以说在SUV的销售趋势中起到了引领作用。正是在这样一个自主品牌占据绝对优势的细分市场，性能竞争的赢家不是哈弗H6或传祺GS4，而是我们今天的主角——东南DX7。
用于冰雪试驾的前驱车。来之前，我就想这样拍。
相信会是大家心目中的默认，冰雪试驾一定是四驱。的确，良好的脱困能力和稳定的动力分配会让驾驶者感到安心。其实在参加DX7试驾之前我也是这么想的。作为一款传统前驱的车型，在CCPC拿了几个奖之后做一次冰雪试驾，有点“得寸进尺”。但是实际的驾驶体验改变了我的看法。
先简单介绍一下DX7车。自2015年上市以来，虽然不能说是爆款，但DX7确实是一款通过口碑实现销量持续突破的车型。2016年，年销量几乎翻了一番。既然我们说的是驾驶控制和外观，那就不要管它了。据教练介绍，在CCPC，司机驾驶的是DX7的2.0T手动变速箱车型。
不过毕竟在冰雪路面上动力并不是最关键的项目，为了驾驶难度，我们试驾了1.5T自动变速箱车型。动力方面，DX7搭载三菱4A91T发动机。调整后最大功率156Ps，最大扭矩可达215nm，2000rpm即可实现扭矩爆发。要不是冰雪路面，我真想狠狠踢它一脚。与发动机匹配的是5速自动手动变速箱，在实际驾驶中换挡模拟准确。手动模式下速度不够时，绝对不会升档(因为这个我还是吃了大亏，后面再说)。悬架方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架属于该级别中常见的配置，但悬架整体调整比较强硬，呈现出一点点偏运动，可以在车辆转弯时提供良好的支撑，提升驾驶体验，但坐在后排的乘客可能会牺牲一些舒适性~最后， 雪地轮胎绝对是冰雪路面上必不可少的装备(与车辆本身关系不大，但雪地轮胎提供的抓地力可以为车辆提供良好的转向和制动。
雪地轮胎是必须的，“沟壑纵横”可以提供更好的抓地力~
这次冰雪试驾，听起来看起来很抢眼，其实有很多隐患。这一次，我们经历了三个冰雪试驾项目：蛇形绕桩、设圈、控制车道，每一个都有失控撞雪堆的危险。虽然开车一向谨慎，早就打算把安全放在第一位，但听说最后还要做一次计时赛才能出彩，自然不想放弃这个好机会。下面我们就来逐一介绍这三个项目以及东南DX7的表现。
对了，CCPC东南队冠军车手吴双是教练。
长得帅，开得好，真让人羡慕。在结冰的道路上开车时，记得听教练的话。
蛇形缠绕桩
其实打桩是日常车辆检测中很常见的项目，但说到雪中打桩，难度就完全不一样了。由于车辆尾部在高速绕桩时容易侧滑，对车身的扶正能力是一个很大的考验，尤其是对于前驱车，过桩后转向过度的缺陷会在雪地里被无限放大。但DX7不需要大幅度反转方向，侧滑后稍微回摆。
向盘配合车身ESP的迅速介入，就可以轻松令车辆回到正规。而出弯后瞬时的加速对车辆的加速性能也是重要一关，前面介绍的DX7低速高扭可以很好应付这个需求，总的来说绕桩都还是蛮顺利。当然，车手在比赛的时候会关闭ESP，因为ESP的介入会伴随车速的骤减，但随之而来的则是车辆失控后几乎难以补救的结果，这就要求驾驶员对于车辆和地面附着极限有着很高的熟悉程度，平时我们开车ESP还是一定要打开的。蛇形绕桩起点及路线图
说个小插曲，因为蛇形绕桩全长时间比较短，大家的成绩也都非常接近，而在桩尖如果不是长时间训练就更难拉开大差距，所以起步便成了抢分的重要环节。我就是栽在这里，如果采用传统的起步方式，车辆扭矩过大轮胎打滑是必然的，所以采用手动2档起步，等到速度起来以后再切入3档就比较完美。但我在2档起步时为了抢时间却踩大了油门，导致车速提升太慢，并没有及时推到3档，速度一下慢了很多(虽说车辆ESC对我的错误行为进行了十分及时的补救，防止我在原地转太久)，但最后还是影响了成绩，算是个不小的遗憾。
定 圆
什么是定圆，这个词在漂移族很常见，在空地上围绕圆心进行漂移，最后评定单圈成绩。
车内侧就是冰圈，没经过专业培训就上的话十分危险
定圆项目分为冰面定圆和雪地定圆，出于安全考虑，我们并没有进行冰上定圆项目(CCPC比赛就是冰上定圆，人都难以站稳的冰面要做可控漂移，真的难以想象)。
定圆最重要的就是稳定车速，并且以固定路线前行
教练表示在中圈行驶可以避免内圈过大的离心力，而外圈又会浪费时间
定圆项目需要车辆拥有极高的车身稳定性和横向G值承载能力，雪地定圆更是如此，因为车辆在高速绕圆行驶时，离心力作用下，几乎时刻都在发生着侧滑，只是我们通过部分调节来使车身达到平衡。试驾过程中，在蛇形绕桩环节，DX7的车身稳定性还是受到了大家的认可。到了定圆环节，DX7的悬架和车身承载又令我吃了一惊，虽然全程都有ESP系统做坚实的后盾，但是在70、80km/h的时速下，稍不留神就会有失控的可能，DX7在这个速度下，还几乎在全程都能保持车身没有侧倾现象，这是很多人都没有想到的。
教练演示了失控下的车身状况，看似漂移却已无法控制，只能尽量补救避免撞击
教练说他们如果关掉ESP，是可以开出110km/h的时速的(当时很想让教练演示，但是教练拒绝了，说太危险)，不过教练还是带我们感受了失控状态下，没有ESP的保护，就算车辆再好也无法避免的“疯狂舞蹈”(看起来像是漂移很酷，其实离事故不远了)。
操 控 道
操控道赛道长而且复杂，熟悉路况才能跑出好成绩
操控道项目可以看做是一个雪地赛道，不过赛道很窄，而且伴随了各种复杂的弯道和起伏地势，不留神的话就有可能车速过快而撞上旁边的雪堆，可别以为开车不错就一味提速(我们组的第一名在练习的时候就因为太想提速撞进了雪堆，他可是还拥有专业的赛车执照的)。教练也说到，虽然有些经验在各种赛道都是通用的，但雪地竞速上，操控的技巧和普通路面却是大相径庭。尤其是在入弯时机，入、出弯角度、提速时间等等方面都有所不同，而且，在雪地赛道，不可控因素非常多，也许刚练习过的赛道，就因为太阳照射而融化出水面，变的更滑。所以这个融合了蛇形绕桩和定圆等技巧的赛道，还是给我们一票新手制造了不少麻烦。不过DX7的性能也得以更加完美的体现了出来，除了前两项，操控道还体现了DX7的制动能力，直道尽头突然出现的连续S弯，出弯加速后紧跟一个U型弯道，都必须让车辆在高速行驶的状态下迅速降低车速并且不发生偏移。经过实际体验，我们发现DX7在冰面制动测试中的好成绩并非吹嘘，也许是调教偏硬，DX7的制动介入十分迅速，而且ABS将轮间制动力控制的也很到位，不会由于轮胎附着力不同而左右摇摆，如果单纯在直线路面上体验加速和制动一定很爽。
比赛以后教练带着我们漂了几圈，确实和普通路面漂移差别很大
别看我们开着DX7跑的欢就觉得冰雪路面很好开，在卧牛湖测试基地，我们看到有很多其它品牌未上市的伪装车(SUV偏多，其中不乏有合资品牌车辆)也在挑战各种项目，而且经常会有大幅度的侧滑和失控(因为测试场有保密协议，具体什么车我就不说了)，所以想在冰雪路面开好车，对驾驶员和车辆都是极大的考验。虽然CCPC中各种车辆最后成绩十分接近，但如果放在这里，这个差距就会被明显放大。对于初学者而言，在冰雪路面开车胆大心细很重要，另外，匀速控制车身速度，不要大开大合油门、刹车和急打方向，都是必须要磨练的。对于进阶者而言，熟悉车身极限、路面极限以及对赛道的熟悉，则更为关键，如果能达到人车合一的境界，那像《头文字D》中的拓海一样成为车神也是迟早的事啦~
体验中更多提到的是关于东南DX7的性能，并没有涉及其外观和配置，但就去年的销量走势而言，DX7也正在逐步受到消费者的认可。对于东南汽车而言，首部SUV就有不俗的性能和产品力(本文着重体现其前驱车的冰雪路面表现完全不亚于四驱车)，极大的增强了其加速乘用车布局的信心。去年年底东南DX3的上市之际，东南汽车表示今年会再开发 70 家经销商，并增加 200 家的网点;在产品规划方面，还是以 SUV 作为主打产品，深耕SUV市场。东南借助DX7一改往日暮气沉沉的形象，从SUV找突破口，看似和其他自主品牌一样的策略，却试图从中用品质取胜，或许DX7能够在性能大赛中屡屡获奖也正是源自于此。当然，一款车的优劣或许并不能代表企业的决心，如果来日我们有机会测试更多的东南SUV时，再给定论不迟。