别克新威朗怎么样及亚洲龙多少钱

动力会不会比以前差？先来看看新车的数据表现。从数据来看，这款新动力总成与老款1.5T动力总成没有太大区别。

那么它在实际驾驶中表现如何呢？

首先来说说它三缸的NVH表现。事实上，我们首先应该最关心这个。这款三缸车型可以说是目前市场上最好的车型。虽然在2000转左右会有一些轻微的抖动传递到方向盘上，但这些小抖动不会影响驾驶体验，更不会被车上的乘客感受到。这款新车的NVH比我以前开的GL6好很多。可以说，这款三缸朗威的整体表现非常“四缸”。

还有一点值得表扬的是，新威朗在动力输出的平顺性上有了很大的提升，涡轮介入比较平稳，不会出现突然加大动力的情况，所以不会给驾驶员一种车很难控制的感觉。可以说这款油门踏板的学习成本非常低，这也让朗威成为了一款日常驾驶不会累的车。

最重要的是，这款CVT给我的感觉并不是以前开CVT在深油门时听着很响的声音，看着转速表的指针飙升，而是如果车不走，这款CVT会模拟换挡，在急加速的情况下也会有比较直接的动力输出，在动力延迟控制方面要比大多数CVT好很多。

#匹配

在动力单元中，好的动力输出性能不仅取决于发动机和变速箱各自的产品是否足够优秀，还取决于发动机和变速箱如何匹配。这就像两个优秀的人。如果他们之间没有很好的默契，他们的合作就会事半功倍。这是新朗威新动力总成的亮点。

为了解决动力匹配问题，新威朗1.3TCVT的动力单元从整车开发之初就与变速器同步开发。发动机将关键特征参数输出给传动团队，传动团队根据这些特征进行挡位、速比、换挡曲线的优化设计，以保证发动机在满足整车性能要求的同时，始终工作在最佳效率区，从而形成最佳动力输出，带来高效平顺的驾驶体验。

那么匹配良好的动力装置应该是什么样的呢？从官方数据我们可以看到，通过正向同步开发，这款动力单元可以在不同工况下保持发动机和变速箱的扭矩输出一致：发动机在调整时更注重扭矩输出的准确性，以满足变速箱更高的控制要求，在大多数工况下输出扭矩小于100Nm时，正负误差值仅为5Nm当输出扭矩在100Nm以上时，正负误差值控制在5%，达到行业领先标准。

同时，还考虑了高原和高温环境对发动机性能和变速箱控制的影响，使发动机的计算输出扭矩与变速箱的实际输出扭矩相匹配。

#发动机介绍：

先说说这台1.3T发动机。说到这款发动机，大家应该都很熟悉。它也安装在许多通用汽车车型上。这款三缸发动机采用了行业领先的“单缸优化”发展理念，创新配备了35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能驱动技术。既能达到1.5T发动机的动力性能，又有较高的效率，同时满足国六b的排放法规。

三缸的噪音和振动是最令人担忧的问题。在新朗威上，工程师们采取了许多措施来降低噪音。这款发动机采用了12项静音技术。通过一系列技术手段，通过平衡轴系、下沉式变排量油泵、油轨和声盖、支撑结构、发动机盖、静音平衡链、降噪减振带、涡轮增压器优化、发电机解耦阻尼器、凸轮总成优化、高性能吸音前盖、双层油底壳等，可以提高发动机的NVH降噪减振性能。

#CVT变速箱简介：

与这款1.3T发动机同步并向前发展的CVT变速箱，搭载了通用全球领先的创新驱动技术。这款CVT之所以动力响应出色，是因为钢链传动系统的使用帮助很大，也是国内首款采用钢链结构的卧式前驱动CVT变速器。

链条的旋转接头采用双旋转块。链条弯曲过程中，转动块之间形成滚动摩擦，将动力损失和磨损降到最低。链条工作半径越小，达到同级领先速比范围7.01。同时，它的最大速比为2.623，这使得汽车更好地启动和加速。最小速比为0.374，可以实现更好的燃油经济性。

同时，这台无级变速器

这款新威朗不仅继承了别克一直以来优秀的驾乘质感，在油耗方面也得到了很大的进步，工信部百公里油耗仅5.5升，如果说油耗是你不选择美系车的唯一理由，那么你应该拒绝不了这台新威朗。

中国汽车市场之大，我们大多数人都知道。每年销售接近3000万辆新车，让所有汽车品牌不得不重视。中国汽车消费者群体巨大，随着经济的飞速增长，中国的汽车消费者越来越懂车，也越来越会买车。恰好，现如今中国汽车消费趋势正越来越年轻化。所有想在中国汽车市场有所建树的品牌，必须足够尊重中国市场。

亚洲龙，这名字听上去其实很“中国”，但此前却一直不属于中国市场。不仅如此，“亚洲龙”这三个字都是我们中国消费者主动安到“AVALON”上的。这一次，“AVALON”经由一汽丰田国产，中文名称就直接使用了亚洲龙。“亚洲龙”这三个字，就好像是免费广告一样，虽不至家喻户晓，但也绝对让人大有印象。

亚洲龙的国产其实早在我们的意料之中，我们没想到的只不过是它竟然来的如此之晚，甚至都到了它的第五代车型。这一代亚洲龙脱胎于TNGA-K平台，和凯美瑞、雷克萨斯ES同一平台。从外观上，我们也能看到不少，另外两个车型的影子。

实际上，亚洲龙的国产还有另外一个重大意义。它代替了皇冠。一汽丰田皇冠这款车历史同样悠久，而且最初定位和奥迪A6一样高。只不过随着时间的推移，皇冠的竞争对手越来越多，而自身优势不再，存在感一直走低。

一代神车皇冠即将推出中国市场。在这种背景下，一汽丰田必须要用一个全新的车型来填补豪华细分市场的空白，所以，亚洲龙引入到中国市场。当然，不可否认的是皇冠定位中大型车，而亚洲龙定位中型车，差了一个级别。不过，与其自欺欺人的坚持中大型车市场，不如稳扎稳打深耕更大的中型车市场。这才是对丰田品牌对中国市场的尊重。

这一周，我们拿到了亚洲龙混动版试驾车，对于这套动力总成，我们在凯美瑞双擎上已经有所了解过。本篇文章，亮仔更想告诉大家的是，相对凯美瑞双擎，亚洲龙双擎还是有着自己的优点的。

外观凌厉且更加协调，这才是中型车该有的样子

刚拿到试驾车的时候，我就爱上了它的设计。无论前后左右哪个方向，亚洲龙都能让你感觉到舒服。当你的视角中出现亚洲龙的时候，你就会有“好看”“漂亮”等脑电波反应，类似条件反射。

亚洲龙的前脸十分符合现在年轻消费者的喜好。虽然拥有更凌厉的模样，但总体还是在可以接受的范围之内，并没有太过极端。总体来说，这和雷克萨斯ES的设计理念趋于相同，都在大众审美“限值”之内。

侧面的造型相比前脸体现出了更多的流畅感，无论从车头延伸出来的线条还是侧面单独存在的线条，都很好的起到了承前启后的作用，让亚洲龙首尾相互呼应。

18英寸轮毂的造型是同级别车型之中独树一帜，它不仅仅体现了亚洲龙的运动感，更体现了不俗的豪华感。总而言之，这套轮毂，确实足够特别，也足够符合亚洲龙该有的身份。

尾部的造型设计同样延续了车头的设计理念，怎么霸气、怎么凌厉就怎么来。线条夸张的尾灯组造型是其整个车尾的重中之重，不讲道理的外扩让我们看到了亚洲龙所想表达的夸张，同时贯穿式的尾灯组又把两侧灯组拉回到一条水平线上。

中间的尾灯上篆刻着“AVALON”的英文标识，算是再次向世人介绍了它的身份。所以，它是“亚洲龙”，但又不是“亚洲龙”!

车内设计豪华运动兼备，科技感还可更上一层楼

进入车内，我们能够看到一副熟悉的“面孔”。由于都采用了TNGA-K平台，所以亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯ES这三台车内饰也有很多相似的地方。就我个人看，亚洲龙的内饰还是蛮有质感的，也更加稳重，而且还有不俗的豪华感。

平直线条为主的亚洲龙内饰相比凯美瑞而言多了一些稳重，少了一些夸张，这反而能让我第一时间就熟悉了内饰的所有功能区域，而且我个人也更加喜欢这种简约的整体风格。

镂空设计的中控屏内部搭载了丰田最新一代操作系统，其内部的UI设计相比以前而言进步不少，但我认为它还能做得更好一些。也有可能，日系车在对内饰的操作系统上一直很佛系。

这一点我觉得和马自达非常像，止步不前或者说不愿迎合消费者，或许更加准确。和一些自主品牌总是将操作系统搞得很炫酷不同，丰田在走另一种极端。

三辐式方向盘整体尺寸和上一代凯美瑞差不太多，只是内部的设计进行了升级，更加符合现在消费者对内饰的需求。同时，黑色调的增多也更能体现简约的风格。

座椅的软硬度适中，这符合丰田一贯奉行的中庸之道。值得一提的是，这套座椅的支撑性很好。这次拍摄图片，我们专门去了比较远的拍摄地点，期间开车不到两个小时，我并没有感觉到太多的不适。

挡把操作区部分，亚洲龙也设计的比较特别。真正给平时喝水留的储物格并不多，但给其它一些零碎的物品留的空间较大，挡把前方有一个较深的储物格，扶手箱的空间也比较大。

后排的配置方面，由于我们所借的车型是顶配旗舰版，所以空调可以独立控制，控制面板在后排扶手上，而且科技感还很高。

动力充沛，丰田混动值得信赖

虽然丰田的混动车型我已开过不是一次两次，但亚洲龙还是能够给我足够的惊喜。它和凯美瑞双擎虽然有不少类似的地方，但还是有许多自己的性格。

起步阶段，无论我们调节到什么驾驶模式，除非大脚油门，否则汽油机不会启动。与此同时，速度的提升也相当线性，甚至还有些向前蹿的感觉。

稍微深踩油门，发动机就会立时启动，和电动机一起做功。随着踩油门踏板深度的降低，发动机会短暂停止工作，等待下一次属于它出场的时间。

刹车同样是我喜欢它的另一个点，线性。相当线性的制动效果使得我开这款车并不用适应，车辆会第一时间理解你的意图并将你的想法几乎100%的转化为刹车力度。

显然，一款车从来没有十全十美。亚洲龙的发动机噪音控制，在我个人看来仍旧有很大提升空间。每次发动机介入做功的时候，发动机的噪音都颇大而传到车内。如果能够再相对的控制一下，我会更加喜欢亚洲龙。

底盘方面，亚洲龙也调校的比较紧致，显得很有运动感，支撑性也还不错。在过一些沟坎的时候，我们最好可以减速慢行，快速通过可能会有比较硬的感觉。

总结：

亚洲龙混动这款车给我的印象比凯美瑞混动要好。不仅仅是因为它的定位更高，而是它的整体设计思路相比凯美瑞要更加清晰。虽然已经2019年，年轻运动成为了每个厂商都要考虑的问题，但是作为中型车，必不可少的商务属性或者说稳重感，还是要有的。凡事皆有一个度，亚洲龙就掌握的不错。作为皇冠的代替者，亚洲龙应该会在这个级别收获不错的成绩。