C4L1.2THP及奥迪A3Cabriolet怎么样

大美代表了大量中国消费者对汽车的价值观。车身越大越好，排量越大越好。关于中国人对排量的迷信，几年前东风标致做过一组大数据。中国消费者认为A级车的理想动力是1.8L，低于这个数字的被认为是不够的。所以考虑到中国市场的接受度，第一时间没有引入东风标致和东风雪铁龙，而且当时在欧洲也有口碑不错的1.2THP发动机。

不过随着观念的转变，现在小排量涡轮开始流行，东风标致和东风雪铁龙也在抢着把自己的1.2马力发动机送上中国，先是新408，然后是308S，8月份上市的改款雪铁龙C4L也确定会增加1.2马力的动力选择，不过不用等到8月份，我们可以先体验一下1.2马力的C4L。

1.2THP发动机与新款408完全相同

没关系到重点。不出所料，1.2THP的C4L和PSA集团的标致408、308S一模一样。最大功率100kW/5500rpm，最大扭矩2.0LNm/1750-3500rpm。数据还是那么漂亮，功率是大众高尔夫81kW的1.2T和96kW低功率版的1.4T。

当然，同样来源的1.2THP发动机，动力调校是一样的，C4L和408的实际表现也没什么区别。低速时动力还是那么亢奋，只需轻触油门两下就能感觉到发动机即将高潮，已经可以从后面给你冲击了，完全延续了THP系列发动机不持动力的动力输出模式，而且容易爆炸，乘坐舒适性会受到一定影响。但大众1.2T发动机起步感觉很软，中后期加速储备充足。虽然前戏不多，但后来者能给你更持久的快感，这就是两台1.2T发动机的区别。

不要以为1.2THP发动机的缸体尺寸小，性能一般。人不仅容易高潮，而且有一定的耐力。80km/h以下的爆发力相当不错，可以保持高潮的快感。市区或国道1.2THP的驱动力绰绰有余。至于80km/h之后的加速确实会减弱，但不会很差，只是没有之前那么强。相比之下，大众1.2T在generate上的续航能力会更好，80 km/h之后还是挺有底气和自信的，雪铁龙的1.2THP发动机，如果不急加速的话，80km/h前后加速差别不大，提速到120km/h甚至140km/h还是挺舒服的，肯定比PSA自己的1.8L发动机好。

这次测试的路况比较丰富，走了一段山路。对了，我们还测试了1.2THP发动机满载爬山的能力。可以肯定的是，难不倒它。只要转速在2000转，加速依然强劲，我们有足够的信心超车。但是在山路上我不满意的是变速箱。它的反应有点聪明。我试过慢慢爬一些长距离的坡。在攀爬过程中，它会突然帮助你向上移动。当转速降到1500转/分时，涡轮的祝福就没了。感觉对动力造成了一万点的伤害，上坡的推力弱了很多，需要赶紧补油才能顺利通过。

C4L的发动机隔音效果比408好。

3缸发动机的硬伤或者说技术问题是声音和振动的控制。PSA的1.2THP为此做了很多努力，算是NVH优秀的3缸发动机。但在1.2T新408的第一次测试中，我还是抱怨它比4缸发动机更响更丑。这一次，我在C4L感觉好多了。即使转速在3、4千转，发动机的声音也没有新408那么明显。但是如果你从外面听，其实1.2THP的C4L和新408发动机的声音一样吵，一样难听，但是好像C4L在发动机隔音上下了很大功夫，效果不错。所以车内感觉，C4L的发动机静音水平比新408好。

新款C4L的外观和内饰与往常一样。

这次试驾的是全新改款的C4L，将于8月上市。除了重点是搭载1.2THP发动机的车型之外，配置和价格都没有消息。就我们所见，除了从未见过的蓝色车身之外，新C4L的内饰和外观都没有变化，依然如故。而且1.2THP车型也很低调，没有明显的logo。唯一不同的是前轮拱上的THPlogo，1.6THP车型是红色，1.2THP车型是蓝色，真的很低调。从外观上确实很难区分不同排量的C4L车型，不过也不错，大家不用为了面子多花钱买高档车，配置得当就行了。

除了一如既往的设计，C4L还有雪铁龙一如既往的驾驶体验。座椅软如大沙发，悬挂硬朗感十足，过弯和侧倾小，零碎震动控制的很好。同时悬挂后部的反作用力也不软，碎石路面最能凸显其优势。不过C4L超速带性能一般，弹跳动作有点大，也是公开保留的。

总结：

不管你喜欢小的还是大的，都不要抗拒油耗低动力强的发动机。这台1.2THP发动机的性能告诉我们，排量并不能等同于功率，1.2排量也能获得比2.0L发动机更好的动力体验和低得可怕的油耗。同时，根据新408 1.2THP的定价，雪铁龙C4L1.2THP估计只比1.8L车型贵几千元。如果你不迷信排量，不喜欢涡轮，那么搭载1.2THP的C4L无疑是1.8L车型的最佳替代品，也将成为未来的主力销售车型。

长期以来，奥迪A3在我们心目中的形象就是一款简单的五门掀背车。除了动力配置不同，没有其他深刻印象。其实A3在海外市场有很多有趣的版本，比如三门两厢版，运动版S3，高性能版RS。

从两厢敞篷开始演变，A3 Cabriolet并非横空出世

A3从诞生之初就是定位运动的品质小车，当时奥迪直接挪用高尔夫来给A3定基调。当地位稳定，从第二代A3开始，奥迪就有了新的花样，掀开RS3和A3 Cabriolet的面纱。或许你会觉得A3本来就是两厢造型，再来开篷总感觉怪怪的，似乎少了些什么部位。但你如果知道，早在1979年第一代高尔夫就有敞篷版本，你就会觉得两厢敞篷车也没什么大不了，这只是城会玩。

基于三厢Limousin的敞篷Cabriolet，纯粹而优美

到了第三代A3，出现了一款颠覆性的型号——Limousine，也就是我们喜闻乐见的三厢版本A3，打破A3以往仅有两厢车型的局面，最新的Cabriolet敞篷版本也顺势革新，基于Limousine开发，这算是回归到敞篷轿车正统的举动吧。

因为有了紧致的臀部，A3 Cabriolet得以将最优美的身段展现出来，黑色软顶、双门四座、银色前挡风，同时没有B、C柱阻挡，再加上完美的前后车身比例，率真的性格跟Limousine很相像。其实A3 Cabriolet这性感的身段，比以往两厢敞篷来得更自然。而如果你在刷卡订车前，找到合适的“骚包”顶棚和车身颜色，那么这辆A3 Cabriolet能给到你的满足感，绝对是能跟A5相若的。

表面看来，A3 Cabriolet基于A3 Limousine而来，貌似是直接把车顶拿掉，其余部分维持不动，工程师就能够收工了。你们要是都这么想的话，奥迪很可能就会扣掉刚给到工程师的奖金。实际上，A3 Cabriolet绝非拿掉车顶那么简单，不仅要考虑软顶的隔音能力，还要顾及空气动力学的表现，毕竟要达成尾部的下压力以及抑制敞篷后的乱流，并不是简单的事情，否则他们没必要多耗费166天在研发A3 Cabriolet上。

另外，由于需要增加敞篷机构，车辆前后配重相应会发生变化;如何在尾厢收纳这套软顶，也是工程师必需考虑的事情;此外，尺寸部分也发生改变，长度少了32mm，宽度相差3mm，高度降低22mm，更重要的是轴距短了35mm。正是因为这一系列数据的变化，导致后排乘坐空间缩水，同时尾厢也不怎么能装了，所有这些都是为了享受阳光和春风而牺牲掉的实用性。

内饰维持原判，降温和加热功能做得很实在

A3 Cabriolet内饰布局看似没啥改动，不过在实用性的功能上有所增益。例如我们夏天敞篷最渴望的清凉空调，A3 Cabriolet是经过增强处理的，即便是我们敞着篷，前排乘客还能获得舒服的凉风降温，但后排乘客就没那么好受，仅有的一个出风口并没给到她们任何实质性的帮助。

而冬天呢，A3 Cabriolet还是只给前排乘客福利，加热座椅和“暖脖子”(头部加热)能够保证身体是暖和的，外加空调系统的加持，享受敞篷快感的同时不会让你冻手冻脚，穿着短袖游街都没问题。但是，你要记住两件事情，首先是这福利跟后排乘客没啥联系，别以为他们很舒服;其次是应对极端冰雪天气，这两项装备也会束手无策。

敞篷需要的是心态，难怪舒适性跟A4L相若

A3 Cabriolet仅有一副1.8T涡轮增压发动机，最大功率跟国产1.8T相同，为132kW/4500-6200rpm，扭矩则有所回落，降至280Nm/1350-4500rpm。另外，这辆A3用了6速湿式双离合变速箱，与国产的7速双离合根本就是两回事。发动机内功不会让你开A3 Cabriolet的心情有多大改变，加速的体验还是一如既往地熟悉。

这副1.8T发动机的脾性与之前试过的普通A3接近，起步初段有点低迷不振的懦弱，感觉还没有清醒过来。但是转速突破1500转以后，性格开始裂变，就像是吃完兴奋剂药效隔段时间才发作似得，动力涌现根本按耐不住，加速的快感足够让你喊“爽”不停!不过，这峰回路转的动力分水岭并不是每位驾驶者都喜欢的，毕竟这一切都来得太突然了，即便我是对奥迪很熟悉，但我还没法立刻喜欢这爱恨分明的发动机，三天以后我才能接受它的本性。

A3 Cabriolet和A3 Limousine轮胎规格同为225/45R17，但是切记，别将A3 Cabriolet和A3 Limousine混为一谈，认为它们两位就是差了车顶这么简单，奥迪竟然还为它们分别准备了两种悬挂调校。Cabriolet的悬挂与国产A4L有着异曲同工之妙，明显比Limousine松软许多，更加倾向舒适的调性。同样在市区，我们开着A3 Cabriolet感觉身体放松许多，即便在沙井盖和坑洼遍地的广汕路，我也能保持着大无畏的心情通过，这一点跟开A4L几乎是完全相同的。

另外，起步的时候，这副6速双离合变速箱控制下的车身蠕动，跟传统的自动变速箱车型别无二致，就算是市区堵车我也没有烦心的感觉，顿挫问题被巧妙地抹掉。再加上更为舒适的悬挂调校，开着A3 Cabriolet敞篷欣赏着广州两岸的夜色，完全可以身心放松跟副驾的伴侣分享每天的趣事。

最喜闻乐见的敞篷方式：50km/h时速，18秒内完成

敞篷方式决定着用户的逼格，每个品牌对此理解都不同。例如奔驰SLK，开关敞篷是需要完全静止才能进行，过程确实很优美，静止在路边能够引起不少路人的围观。而A3 Cabriolet还是秉承行进中开关敞篷的传统，时速50km/h以内都能潇洒的控制车顶的软棚，同级别的2系敞篷版也是如此操作。行进中控制敞篷的好处在于，我们无需为敞篷这举动耗费额外时间，只要心有所愿，瞬间我们就可以遇见阳光，嘴角露出微笑。在进入停车场或者严重堵车路段，我们又可以提前关闭敞篷，轻而易举，整个过程仅仅需要你18秒的时间。而且开启敞篷和关闭敞篷都有空调记忆，我们只需一键切换，就可以得偿所愿。

敞篷的时候，我们最在意车内乱流的控制。而作为A3 Cabriolet前排的一份子，你会不自觉地认为敞篷是件值得享受的事情，即便是在35度烈日下的广州，车内的体感温度还能维持在26度左右，相当凉快。即便是我们到高速公路飞奔一段，外界的狂风也跟我们有着明显的隔绝感，聊天的话题依然可以继续，刚弄的新发型不会受什么影响。除非是通过隧道或者超越货车，否则前排愉悦的心情是不会被打破的。当然，如果你还是很在意静音效果，奥迪还会提供静音软顶给你选装，车内隔音效果就能够跟三厢车型媲美。不过，A3 Cabriolet原本的静音能力已经不错，我们还有什么理由再选那标榜宁静的软顶?

好吧，刚才说的部分都是给前排乘员的乘坐评价，后排两位朋友的感觉如何?呵呵，那完全是两个世界。敞篷以后，后排空调只能勉强照顾到其中一位朋友，在35度酷热的广州，这完全是煎熬;其次是乱流的影响，50km/h以内在市区行驶，你们还能是朋友，后排乘客不会向你投诉，如果你自以为敞篷很享受，把她们带到快速路，开着80km/h以上的速度，那股乱流足以摧毁她们刚刚弄好的头发，估计她们是再也约不出来了。

其实，后排腿部憋屈点，她们还不会有什么怨言，毕竟A3 Cabriolet坐起来还蛮舒服的。但是你敞开软顶对她们来说不是什么好事，别以为她们能够像你那般有着优越的待遇，如果你还当她们是你的朋友，那么请关上敞篷，把空调放在最舒适的挡位，这才是最佳增进感情的做法。

Cabriolet：是最适合买给自己的奖励

最后我们聊点实际的话题吧，A3 Cabriolet售价36.98万，旁边号称购车便宜的香港，同等配置版本也叫价45.48万港币(人民币36.5万)，奥迪国内的定价还是挺厚道的。再类比同级别的宝马220i敞篷37.1万的售价，表面看起来差别不大，可惜后者目前只有不多的终端优惠，而我们最终入手A3 Cabriolet的裸车价格在30万附近，相比之下，差距就立马拉大。或许你今晚回家跟媳妇聊天，想买辆实用的紧凑拉风轿车，挑A3 Cabriolet她也不会有啥意见，因为这跟高配A3 Limousine价钱相差不多，想要奖励自己近年来付出的努力，A3 Cabriolet确实是辆非常实用的四座车型。

再者，买豪华品牌入门敞篷车型，其实更需要车主心态平和，清楚地知道自己在购买什么样的产品。买辆敞篷车或许就被不经意地跟炫耀画上等号，可是无论是A3 Cabriolet还是2系敞篷车，都是兼顾日常实用性的“家用车”。如果还在想以敞篷车来肯定自己的地位，那么你还得狠下心来向着更高级的保时捷Boxster、捷豹F-TYPE前进吧。