在德国，包括Sportvan在内的高尔夫知名度很高，但很难看到帕萨特，甚至很难找到速腾。德国人似乎不需要轿车。
在国产版全新第八代帕萨特被安排试驾之前，很多人就已经断言，来到中国就没有同级别的对手，唯一能与之抗衡的就是姊妹车型迈腾。经过在德国短暂但实质性的试驾，我坚信这个结论，因为它比现在的帕萨特更符合中国人的口味。看全球大众的销量，毫不夸张地说，在大众眼里，中国等于半个世界。得到中国，得到半边天。这或许可以解释为什么新一代帕萨特比上一代更能迎合中国人对b级车的口味，帕萨特工程师还得考虑中国消费者的声音。
继续吹奢阔体风格。
自从凌渡提出“奢适宽体”的理念后，虽然被无数脑洞大开的片段所黑，但可以肯定的是，这将是大众未来很长一段时间的设计风格。“豪华宽体”最大化中网的网格，取消大灯与中网之间的垂直线元素，再将大灯融合到中网的延伸中，将条形网格的横向宽度延伸到极致。
我们可以看到，新款帕萨特的前脸也采用了这种设计风格，所以车头看起来非常宽大平整。相比之下，现在的车型稍微厚一点，而新车型有点辉腾，也可以说有凌渡的气势。
从侧面看，新款帕萨特的轮廓非常接近现在的迈腾，尤其是C柱部分几乎复制了现在的迈腾，这也符合时下流行的温柔替换的理念。
车尾整体轮廓变化不大，保险杠下方增加了左右排气管装饰孔，颇有辉腾风范。
大灯组外观和现款几乎一样，只是内部光源换成了细长的LED条，格栅打向车尾。尾灯格栅真的很适合大众。
MQB平台成本低，有资金升级配置。
新款帕萨特是MQB平台的产物，这个平台最广为人知的优势就是重量轻。通过真空压塑、铝合金等轻量化措施，新款帕萨特比现在的车型轻了67公斤，相当于一个中等偏瘦的成年男子的体重。
MQB的另一个优势是让对手措手不及的——便宜。通过共享大量零部件，挤压生产成本，从而降低整车售价，或者保持与竞争对手相同的售价，可以丰富内饰材料、豪华和安全配置。从平台规划到真正成熟，大众至少可以在平台成本优势方面领先一代车型，也就是五年。这五年间，b级车依靠新款帕萨特夺冠。
大众生产了很多自己喜欢看、喜欢听的软性材料，几乎都浪费在了全新帕萨特身上。除了齿轮块是硬塑料做的，其他地方都是搪塑或者皮革做的。你的对手呢？在设计上有超越大众的方法，似乎也不难做到。新款帕萨特的内饰平直而沉闷。你可以说是家族基因，但却是无聊的家族基因。有必要坚持吗？
新款帕萨特还采用了酷炫实用的虚拟仪器。彩色液晶屏尺寸为12.3英寸，与新TT一致。这台仪器的设计看起来很精致。瞬时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程都集成在两个同心圆里，一目了然。中间显示屏显示更多车辆信息。帕萨特虚拟仪器的布局不会像TT那样根据调用不同的功能而改变，人机互联系统依然在中控台的显示屏上实现。但是在b级车上，帕萨特使用了虚拟仪器，已经够奢侈了。光是这个卖点就足够它拍10个广告，逗弄对手了。
前后座的设计风格依旧保留了现款的风格，外圈是真皮，内圈是Alcantara。除了两个记忆，顶配车型的驾驶座还具备按摩功能。当然，308S/408的顶配车型也可以按摩.……帕萨特的配置单还包括车网互联系统、后排座椅加热功能、后排独立温控空调、换挡拨片、DCC车辆驾驶模式等。
这款椅子还有一个有趣的设计，就是头枕可以上下延伸，用一个按钮前后调节，而不仅仅是上下调节，更方便大家根据自己的坐姿选择合适的头枕位置。副驾驶前面，一开始我以为是一整排空调出风口。本来只是人玩格栅玩到走火入魔。幸运的是，中间部分只是一个装饰。不然夏天开空调副驾驶的乘客就够乱的了。
此前帕萨特后排座椅车内没有折叠扳手的问题已经不复存在。后排座椅可以穿过汽车或后备箱，从而实现几乎平坦的小坡度下降。
舒适是一个很好的筹码。
真正让我觉得“这款车无敌”的是它在测试现场走过欧洲石板路的感觉。虽然还没有达到C5系统自身地毯铺设功能的命运，但可以明显感觉到悬挂系统在处理车轮高频跳动方面要比现款积极得多。目前帕萨特的底盘调校非常欧陆风格，换句话说，驾驶时的第一感觉很硬朗，但滤震的表现其实带来了一些韧性，也就是更有“情商”。当然，追求舒适性的司机还是会觉得现在的帕萨特过于敏感。与现款相比，新款帕萨特没有帕萨特柔软，吸收能力只是止血贴和日常使用的区别。底盘整体质量有点像蒙迪欧和豪瑞的混动：细振比蒙迪欧更纯粹更柔和，但路感和技巧感比豪瑞更犀利。总的来说，底盘舒适性相比现款有了明显提升。
但需要强调的是，帕萨特出色的驾驶感受与动态悬架控制系统DCC密切相关。这种配置会像高尔夫GTI6一样在中国减少还是免除？如果你输了，底盘。
舒适性表现可是要扣掉不少分数的。全新Passat拥有2791mm的标准轴距，比起现款帕萨特2803mm短了1厘米，而比现款迈腾(其实迈腾的原型才是欧版帕萨特)短了2厘米，但比起欧洲原版的第七代帕萨特，可是有8厘米的增长。所以当全新帕萨特引进国产时，顺便拉长几厘米这种指定动作也不过是举手之劳，早已熟能生巧。
全新Passat的隔音表现也完全继承了上一代车型的优良水准，路噪、风噪在行驶过程中都不明显。甚至车速达到180km/h，各处传来的噪音控制都挺出色的，隔音品质相当优秀，开车过程中，只能听到发动机，更准确地说是排气管的声音。
柴净，但柴不静
德国人酷爱柴油发动机，在实用性方面确实无可挑剔，低扭充沛、油耗低、碳排放量低(虽然颗粒排放量比汽油发动机高)，好用还环保。这次试驾的车型就是搭载2.0TDI柴油发动机的车型，并且是可以输出240匹以及500Nm的高功率版本，最大喷射压力达到了2500Bar，这是什么概念，目前汽油缸内直喷比较顶尖的喷射压力是250Bar，Bosch提供的这套柴油共轨技术，十倍于此。高功率涡轮增压发动机意味着要使用大尺寸的涡轮，而大众的这副TDI发动机，就采用两个涡轮呈串联式排列。低转速时用一个小涡轮级进行增压，高转速切换至大涡轮，用小涡轮弥补大涡轮低转速表现不佳的弱点。实际开起来感觉不到两个涡轮之间的切换，开起来挺平顺的，加速性能也相当不错，180km/h之后还感觉到车子有一定的后劲。
柴油发动机真是好，如果不吵的话。原本柴油发动机的吵是来自提供高压燃油的柱塞泵，后来缸内直喷的汽油车也有了“滴滴答答”的声音，两者算扯平。而现在大众的双涡轮柴油发动机，也许是因为排气管路设计比较复杂，排气无可避免地在管腔里面不断回荡震动，从而产生并不小而且听起来颇为粗鲁的排气声。原本Passat各方面的高级感都做得不错，难听的排气声煞风景啊。
操控不谈乐趣，稳定足矣
虽然悬挂调校柔软了，但这并不表示全新Passat的操控性会直线下降。在进行高速试验的环形跑道上，长时间地以超过180km/h飞驰，全新帕萨特的稳定性是毋庸置疑的，即使路面有波动起伏的时候挑战难度进行变线，信心也很足。毕竟是诞生自一个60%以上高速公路无限速的国家，“仅仅”180km/h就发飘是很没水平的事情。也许可以这样理解，之前的“硬”其实对于大多数驾驶者的绝大部分驾驶场景来说是冗余的，在速度高达200km/h的时候，也有其他办法达到“硬”营造出来的稳定性。
方向盘也同理，以往我们会觉得“重”是一种原生的“德味”，但其实来到电子助力转向的时代，分分钟可以调校出轻如鸿毛准如导弹的操控感，因为手感和精准度不是百分百挂钩的。全新Passat在低速时的方向盘就不是很重，可以归为轻的类型，操作起来很轻松，但只要稍微动一点方向，车身马上就会给出反馈，一点都不偷懒，无论是打第一把方向进弯，还是在弯中小幅度调整方面，指向都足够清晰，反应敏捷而不会让人觉得神经过敏，给人转向系统运作精良的感觉。高速时又会系统默认加重，提高直行的稳定性。
总结：颤抖吧同类
现在大众在中国绝对是大腕，甚至到了随便出一款车都不乏问津者的程度。不怕大众会卖车，就怕大众会造车。全新Passat的厉害之处在于，它在提醒我们，德国的大众，依然很会造车。但不知道是有意还是无意，全新Passat是朝着国人喜好方向进化的，不是中国特供胜似中国特供。
当大众的对手期盼着大众在中国市场越赚钱越堕落，然后产品品质垮台，从而全面坍塌的时候，大众又拎出一辆产品力足以让对手如临大敌的新车来。好吧，大众的对手们，能做的只有想想在中国以外的市场怎么扳回一城了。
印象中，我们跟比亚迪S7会面之后还没有过多久，也就是去年12月份才在三亚进行过首试，当时新车丰富的配置和动力让我们兴趣十足，于是1月底春节前，我们编辑部就把比亚迪S7接了回来，进行了一个月的小长测。可惜这两次跟比亚迪S7接触的机会，我都华丽丽地错过了，心里难免觉得有点可惜，毕竟S7是同级别配置最丰富的7座车款，还有2.0T发动机，组合很神奇，价格却不高，旗舰版也只是卖13.99万。
本来以为接触的时间得等到下次改款，或者专门前往经销店一趟，才有试驾的机会。可是没想到，比亚迪竟然只间隔半年，就带来S7升级版车型，把用户需求较多的配置给加上，同时将前段时间媒体和消费者反映的变速箱问题给优化，务求把自身缺点撇掉。这次S7升级版车型还算不上小改款，只能说是配置上的加量不加价。比亚迪这聆听的心思，确实值得先给予称赞，我们再来深入了解S7升级版的改变如何。
外形没有任何改变 仅有新增的宝蓝色车身
由于新车发布间隔的时间并不长，我们想要在S7升级版身上看到外形的变化，几乎是不可能实现的，毕竟设计师团队研发是需要足够时间的，同时S7面世时间并不长，新鲜感还未褪去，想在外形细节上动手脚，就经济成本而言也是说不过去的。除非学习经销商那般加装装饰品，那倒是更容易改变。
比起对外形改变的渴求，增加车身颜色倒是现实许多，所以比亚迪选择在不改变原有外形的前提下，增加图中这款宝蓝色的车漆，白天看起来还是非常抢眼的，同时车漆的触感很好，丝毫没有廉价感存在，车漆和车身的搭配明显好于同样用靓丽颜色的秦。但新增的颜色仅此一款，原来的车身颜色仍得以保留，如果你想要从颜色区分新旧款，就只有宝蓝色可选，其他颜色跟旧款是完全看不出差别来的。
三围尺寸同样没有变化 离地间隙同为原样
车身增加了新的颜色，离地间隙或者轮毂样式又会不会多些新鲜感?答案是没有。即便是新的宝蓝色车身，可是轮胎尺寸和轮毂样式依然维持原来的状态，包括离地间隙也没有改变。通过性不会是S7的困难点。关于轮胎的选用，我觉得比亚迪很肯花成本去优化，用上SUV专用的米其林Latitude Tour HP，市场价接近1000元，这是款公路性能口碑不错的轮胎。
车厢设计依旧如此 但配置却越来越多
车厢内的设计基本没有做过变动，仪表还是虚拟的，空调出风口中间依旧有屏幕夹杂在中间，中控屏幕保持着硕大的尺寸，但还是有点反光。比亚迪只是在前排中央过道，加入白色的车厢氛围灯，想给车厢营造些高级感。可是实际上这并没有让我感觉焕然一新，却是多了些粗糙感，主要是因为氛围灯的颜色发光不均匀，忽明忽暗，反而前排脚下增加的两个照明灯作用更大，看起来顺眼许多。真不懂比亚迪，尾灯的LED灯带做得那么好，这车厢氛围灯却做得那么掉档次，还不如不弄。
另外，S7升级版加入棕色内饰可以选装，这让原有的全黑内饰不再单调，而且这新的棕黑色车厢搭配，看起来还会多些档次感，皮质缝制的细节也做得很好，所以我还挺喜欢这新的配色。而且这配色不仅仅是高配车型独有的，即便你是买1.5T入门版本，你也有全选择宝蓝色车身和棕黑色内饰，全车系一视同仁。
高配自带行车记录仪 后排出风口一并奉上
比亚迪才把后视镜式的行车记录仪“发明”不久，刚刚开始普及装备到其他车型上，这次S7升级版也顺带给高配车款加上这配置。相对平常TB在售的外加款式，这款行车记录仪整体感更强，同时还有电子防眩目功能和彩色液晶屏幕，不过不用怕，这液晶屏幕无论是白天还是晚上，亮度都特别低，基本不会影响我们后视镜的正常使用，这点是外加的后视镜式行车记录仪无法媲美的。平常自己使用也要特别留意才能发现它的存在，更别说碰瓷党了，万一开车遇到意外，也不怕行车资料被坏人“顺手”销毁掉。
其实关于S7的后排出风口，我觉得挺纳闷的，毕竟原来旧款S7在这位置早早有着预留位，可是在旗舰版我们也没能找到后排出风口，仅仅留有出风口的轮廓让我们遐想。这次S7升级版终于把这遗憾补全，而且这功效非常明显，对比同场的S7旧款车型，S7升级版的后排降温效果更好，同时出风量很足，还有过滤PM2.5的绿净系统加持，即便我作为后排乘客，呼吸仍然很舒服、顺畅。
发动机和变速箱都没变 但换挡顺畅度提高不少
S7升级版仍旧提供1.5T手动和2.0T自动两款不同排量车型，发动机参数并没有发生改变，1.5T已经有着113kW和240Nm的数据体现，2.0T更是达到151kW和320Nm，看数据就已经跟高尔夫6 GTi那副2.0T相差不远。2.0T版本的变速箱还是唯一的6速湿式双离合，之前我们首试和长测的时候，对它日常平顺性已经给出不少赞，只是对低速市区用车部分，我们仍持有保留意见，认为拖扯感还是明显，换挡的声音还是过大。
这次比亚迪还是非常细心，把客户和媒体的意见收集起来，认真跟工程师团队研究变速箱的问题，所以仅仅过去半年时间，比亚迪就能拿出变速箱电脑的升级版本，弱化掉变速箱原有的低速顿挫问题，足以看出比亚迪对市场反馈的重视。
S7升级版变速箱的换挡逻辑还是有点保守，这动静跟以前是相同的，起步的时候慢慢悠悠，需要给点油门，车才会缓慢前行，320Nm的扭矩不至于瞬间涌现出来，其实这调校我能理解成为舒适性的让步。想要扭矩迸发也不是件难事，油门到底前轮依然可以轻松发出尖叫，带着些许轮胎打滑是轻而易举的。S7动力的本性是偏舒适，但也可以给到我加速的冲劲。
从拥堵的杭州市区，低速跟车前进，S7升级版再也没有那似曾相识的顿挫，1、2、3挡间的切换没有尴尬位置出现，即便是我们在行进过程当中，松开油门想要滑行，变速箱的拖扯要减弱许多，行车的质感因此提升不少，顺畅程度进步明显，这是比亚迪在变速箱上进行优化的结果。
不过，变速箱换挡的时候仍有些许瑕疵，例如2挡降1挡虽然不顿挫，可是还有机械碰撞的换挡声音，3挡松开油门滑行还会有拖扯感存在，发动机声音依旧难听，加速时候仍有不愉快的声音渗进车厢。而这些问题，其实还需要给比亚迪时间，不是一时半刻能够消除掉的，起码现在S7升级版已经抹掉顿挫和明显的拖扯这两大问题，行车质感已经好了很多，能让我开车展露笑容，剩下的问题能解决，想要血拼合资车型，难度就大大降低。
悬挂和底盘部分，比亚迪还没有动它们的念头，维持原来的味道。跑小烂路，S7的滤震效率挺高的，悬挂调校偏软，车厢舒适度保持得不错;高速底盘稳定性很好，通过起伏路面的信心很足，让我觉得底盘的整体性不错，就是这副液压助力转向累事，虚位偏大同时容易受到路面状态的影响，琐碎的震动随着方向盘传至双手，操控表现一般，双手也容易累。
本来觉得S7悬挂还蛮舒服的，可是到更烂的道路，悬挂还是有点后劲不足，处理这些大坑洼很吃力，悬挂和底盘此时会略显松散，感觉和之前差异蛮大的。关于底盘部分，还得留给下次的S7升级版处理。
总结：仅仅过了半年就有如此迅速的升级，值得一赞
我没猜到比亚迪这次反应的速度能够如此迅速，S7才上市半年时间，媒体和消费者刚刚对这款车有初步认识，还没来得及对耐用性和用车进行评价，终端优惠仍停留在送精品的阶段，S7升级版就这么突然地出现了。S7升级版把之前消费者很渴望得到的配置实现，例如后排空调出风口、棕黑色内饰、行车记录仪等，这都是些实用配置的增加，可是S7的售价并没有提升一分钱，算是非常厚道的动作。同时，变速箱被诟病的问题，也进行优化升级，新的变速箱程序也会提供给“老款”S7的车主，让他们也脱离困扰。
本来比亚迪S7的配置已经很丰富，机械完善度做得不错，面对着CS75、长城H6和传祺GS4依然有着很强的竞争力，这次加量不加价的行为，显然是给S7的竞争力再加砝码。对比刚试驾的传祺GS4，我能感受到比亚迪S7在变速箱下了不少苦工，才能有今天这么顺畅的表现。如果GS4还原地踏步，依仗自己底盘和发动机的优势，相信会遭遇很大挑战，想想同样拿着近14万预算，传祺只有1.3T发动机，而比亚迪能够2.0T，同时还能有着比亚迪用心的聆听服务和丰富的配置，这决定显然很简单。综合比亚迪S7升级这次优化的成果，和比亚迪的用心，我们决定给S7升级版提级，给予值得推荐+的首试评价。