威马EX5和宝马X4xDrive30i怎么样？

我国提出新能源领域弯道超车后，汽车市场雨后春笋般涌现出一大批造车新势力，包括我们今天要尝试的威马汽车。但是，我们一直强调，汽车行业是一个需要时间积累的行业。十几二十年没有降水了。你只知道很多事情，却不知道为什么。

说实话，这几年我几乎尝试过每一个品牌的新能源汽车，但还是第一次接触到像魏玛这样的造车新势力。所以，我也想借用一下威马EX5(这也是第一辆威马车)，看看这些新势力制造的车会不会好用。

马车到底是什么？

威马汽车是典型的造车新势力。它诞生于2015年1月。其前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的三电系统研发企业。魏玛的主要创始人沈晖，曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国董事长。第一款产品是威马EX5，我们今天要试驾。官方指导价18650-24730万元(补贴后价格11.23元

极简设计非常和谐。

许多新品牌喜欢设计特立独行的外观，以吸引眼球。我对此有所保留。毕竟很多买电动车的消费者都被车牌困住了，不想在路上那么显眼。

相比之下，我觉得威马EX5的设计很好地中和了传统的设计美学和新能源特色：既保留了传统紧凑型SUV的尺寸和线条，在路上也不太抢眼；通过相似的全封闭进气格栅和连贯的前后大灯，打造出极简的未来风格。

内饰也延续了外观的极简风格。除了方向盘和变速杆，找不到实体按键，视觉上很简单。车内使用的材料也很不错，副驾驶座前部采用了真皮缝线设计，体现了一定的档次感。

有很多有趣的事情要发现。

因为没有历史包袱，一些新颖的创意和玩法是新品牌的优势，魏玛EX5上也有很多有趣的功能。

上车后最难忽视的就是这块12.8英寸的大显示屏，可以像比亚迪唐一样水平和垂直切换。视频只能在横向模式停车时播放，纵向模式有很多可玩的选项等着被发现，比如无限可调的环境光；用手机微信；连接米家家电后，提前打开家里的空调等设备，以此类推。毫不夸张地说，买回来后玩半年车也不会腻。

另一个有趣的设计是面部识别：威马EX5和很多应用一样，需要司机注册一个ID才能存储使用习惯。但是我们习惯了指纹和人脸识别，所以EX5在方向盘后面设计了一个人脸识别，上车后自动识别驾驶员，不知不觉就把一切调整到了最熟悉的状态。

仪表盘的动画设计也照顾到了。挂P挡时，虚拟表盘设计为长方形。而且当你在D挡准备走的时候会变成一个圈，很有意思。

我最关心的是怎么开。

新品牌在设计和人机交互方面可以压制老牌厂商，但真正考验新品牌技能的还是动态体验。就威马EX5而言，虽然没有不可接受的重伤，但机械质量与同价位的老自主品牌相比还是有差距的。如果老厂家的主流产品能给85分或者90分，威马EX5大概在70分的水平。

先说说最容易做的电源模块。威马EX5的力量真的很强。我们尝试了加速最快100公里的400车型。即使使用ECO模式，再深一点踩电动开关，也能立刻感受到动力水平和接近3.0T增压的推背感。当你切换到反应更灵敏的运动模式时，你会体验到一种类似特斯拉狂怒模式的加速感(虽然实际动力没有那么强)，转向与车头的交流感也不多。这也是合适的

除了动力没有短板，EX5其他方面还有提升空间。比如整车隔音很一般。虽然EX5已经配备了米其林3ST静音轮胎，但路面噪音仍然可以清晰地传入车厢，尤其是后排。况且环境的隔音也一般，大车经过的时候噪音很大。

与很多电动车因为电池镇流器而创造的伪高级感不同，威马EX5的悬挂是硬桥硬马。通常路面上传递给车身的振动比较琐碎；面对大沟坎，底盘滤清器有点僵硬，悬架也顶不住车身，有一种抛跳感。但是有一种路况EX5可以处理得非常干净利落，那就是连续且有规律的波纹，但是现实生活中这样的路况并不多。

人体工程学仍然需要时间来积累。

除了机械方面与老牌厂商的差距之外，威马EX5还在人机工程学方面暴露了一些问题来测试体验。先说两个影响体验的问题。

第一，驾驶席左侧空间被轮拱占据，导致搁脚板被挤向右侧，非常靠近刹车踏板，左脚总感觉和开关右脚不对称，不够舒服。

另外，受限于电池布局，后排空间虽然宽敞，但地板高，大腿举得高；如果大腿想要贴合坐垫，就需要将脚向前伸，但是前排座椅调整到最低位置(坐姿还是高的)后，脚趾就贴不进去了，所以后排空间很大，但是舒适度有点对不起这个空间。

最后一列数据也有亮点。

文末习惯列出威马EX5的相关数据：EX5 400 NEDC续航里程400公里，定速巡航60公里/小时，续航里程500公里，基本能满足跨城通勤需求。充电方面，快充半小时可以从30%充到80%，慢充8个半小时可以充满。另外值得一提的是，EX5还有动力输出功能，即可以通过慢充接口将电池中的电量反向输出给需要应急供电的家用电器或其他新能源汽车。

还需要注意的是，为了满足全国不同地区的温差需求，威马还为EX5(包括未来汽车)设计了两套。

新势力提供了另一种吸引力，但需练好基本功

这一趟试下来，我觉得和传统车企比，新势力确实要在整车完善度和细节体验方面花时间去沉淀。但新势力的优势也很明显，在互联特性这些新科技方面，能吸引年轻消费者，比如EX5的这套交互系统，我觉得玩个一年半载都乐此不疲。所以，传统车企和新势力各有各擅长的东西和需要加强的地方，如果能很好的互补，那才是真正的弯道超车。

说回威马EX5这款产品本身，我觉得基本算是一个完善的产品。考虑到它的价格并不贵，相比同价位的一些北汽的新能源车，我觉得它对限牌的城市消费者来说，可能更值得购买或对不限号但又喜欢新科技的消费者尝鲜。

最早让轿跑SUV这个概念火起来的，我想大家都会联想到宝马。当年(2008)横空出世的宝马X6，着实颠覆了一大波人，不禁感叹:“原来SUV还能这么玩呢!”可尝到甜头的宝马继而在2014年推出更小尺寸的X4，市场反应不如当年的X6。所以短短四年，新一代的X4继任车型便出现。

CLAR平台，与大佬旗舰们共享资源

新一代X4外观上大体上还是遵循了轿跑SUV的风格，只是对细节的条线重新雕琢、拿捏。最明显的变化就是溜背的造型。很明显这次X4溜的幅度更大、更流畅了，并且尾灯隆起的线条跟全新3系如出一辙。不过即便是有M套件加持，整体看起来依旧有种圆润的感觉，跟BMW M的那种犀利似乎有些格格不入。

这代X4最核心的变化跟平台有很大关系，要知道它现在可是用上了跟X3一样、5系甚至7系一样的clar平台。不是说这些车平台同源便可断章取义地将它们的硬件机械表现划等号，而我的理解是，平台更像是一个底座插板，只要肯下成本花心思，是可以实现非常多软件、配置功能的下放和共享。

比如这辆X4上，就有当时7系上非常酷炫的智能钥匙以及多媒体手势控制功能。包括整个内饰的设计和用料，都是BMW最新、最先进的标准。加上目前X4全系的配置普及率相当高，除了全景影像和无钥匙启动以及哈曼卡顿之外，其余你能看到的任何配置(大屏幕iDrive系统、驾驶模式、液晶仪表盘、)都是全系标配。

动态：机械层面不负宝马操控之名

这一代X4售价区间在46.68-59.98万，看似顶配价格有个不小的下探，可仔细观察便发现事情并非如此，仅仅是因为新款取消了3.0的版本，全系改而2.0T+8AT，分高低功率(25i和30i)两个版本。我们这次体验的是高功率的xDrive30i，252匹，350牛米的数据，能让X4实现6.8秒的零百加速。即便是最入门的25i，184匹都能让这个大家伙8.9秒加速到100Km/h。

要知道，X4除了最入门版本之外，全系都是配备20寸大脚，前245后275的宽度，如此大外径和宽度会大大地钝化加速，所以不得不承认BMW调校的动力总成效率是真心高。能下此定论并非对着数据自己YY，实际驾驶方面，我们开着高功率版本在120KM/h内随时踩下加速踏板，降挡速度和加速的推背感都能奉陪。

另外不得不提及的是BMW的驾驶模式，长途行驶状态下，ECO模式不仅能尽量摘挡省油，并非变速箱会尽可能地少去降档，让整个行车节奏变的更加松弛、舒缓。Sport模式下，转速自然会拉得非常高，动力响应可以说随叫随到，拳拳到肉。不过除非你在山路、赛道激走，否则运动模式下变速箱那种不修边幅的超快响应速度带来的铿锵感，会影响舒适性。从运动性、操控性角度来说，X4真的是不辱BMW多年的积淀。甚至转向手感的路感，沟通比起同平台的5系、7系都要多。

至于舒适性，X4可以说喜忧参半，让人惊喜的是静音层面。这一代X4在环境噪音、风噪和路噪的隔绝都比较让人惊喜。尤其是风噪，在高速120Km/h巡航下，整个车厢静谧性都很棒，A柱也没有SUV惯有的那种呼呼的风噪声。发动机的NVH控制的也很棒，拉到高转后听到的声音都比较轻柔，不会非常狂躁。反倒是排气的声音会轻微的闯入车内，激烈驾驶下还是蛮有韵律感的。20寸的大脚只有在非常粗糙的路面上，路噪才会比较明显。所以X4对听觉真的是非常友好。静，可好好享受哈曼卡顿音响;动，也有发动机和排气的来熏陶。

不过比较忧的是滤震舒适性，20寸的倍耐力P-ZERO轮胎加上弯中支撑性不错的悬挂调校，注定了X4面对大坑洼、减速带时候的尴尬。尤其在后排，坐垫本身填充物料就够硬的了，并且悬挂的路感弹跳都明显比前排更多、路感更清晰，本来后排的活动空间和视野就不太好，如此一来后排确实堪忧。

看似矛盾四不像，却能用一辆车解决N个愿望

我很喜欢GT跑车，因为在帅气流畅的外壳下，驾驶质感和行驶品质可以二者兼得。同样我也很喜欢SUV，因为以我的身高，SUV带来的乘降便利性和厢式带来的尾厢装载能力、延展性都要优于大部分的轿车。贪心的我如果只能拥有一辆车，那么描绘出来的画像，就跟宝马X4这类的Coupe SUV非常重合了。

但消费者买车真的需要这么理性的分析过程吗?不一定，相反这个判断是非常主观、一瞬间的事。若是问我个人对X4的看法，我是觉得X4的外形、尤其是M套件加持下可以更犀利、有力量感些。至于价格嘛，毕竟进口身份，所以在乎性价比的话就不必看它了。