2011年，雷克萨斯LFA诞生，让欧美强国看到了来自亚洲的力量。4.8V10，560马力，3.7秒的实力不可小觑。但是接近600万的价格加上极其稀有的数量，让它注定要走向高端，只能隔空观看。好在2018年，雷克萨斯推出了全新运动GT跑车——LC系列。
雷克萨斯LC系列是当今雷克萨斯品牌跑车的旗舰。运动车型官方指导价126.2万元，无论是性能还是稀缺性都比不上LFA，但好在可以无限量销售，价格只有LFA的1/4。
雷克萨斯LC的外观是最耀眼的。几乎照搬了概念车LF-LC的设计。随着时代的进步，赋予了LC超越LFA的优雅与活力，让它从任何角度看都近乎完美。在同样的价格下，几乎没有一款车能在外观和上路行驶方面与LC相媲美。关注仪式是对其面值的最好褒奖。
家族式中网造型多少有些审美疲劳，但LC宽大的车头依然带来强烈的视觉冲击，不规则的大灯设计更是别具一格。大灯、日间行车灯、转向灯各指向一个方向，辨识度很高。同时造型也是LC独有的，设计感无与伦比。
信用证的一面有点类似于LFA。汽车细长的前部慢慢上升到a柱，从车顶滑到车尾。一切都那么和谐。21英寸的轮圈也为整个车身侧面增加了额外的点。前6活塞和后4活塞的卡钳低调地隐藏在轮圈中。
车辆解锁时隐藏式门把手会自动弹出，锁车时自动缩回，充满仪式感。
车尾LC的整体造型最为抢眼，整体呈现出收紧的姿态。同时尾灯和大灯相互辉映，可升降的扰流板在升起时增强了车尾的层次感。LC500h这个词位于LOGO正下方，高调展示你的身份。
当尾灯不亮时，它们会靠近后视镜。当它们点亮时，内部的发光二极管条将显示渐进效果。光带亮度由近到远，由深到浅，精心设计。
虽然LC没有配备天窗，但它是由一整块碳纤维车顶组成的，相信不会有什么怨言。
当你进入车内，与惊艳的外观相比，内饰没有超跑那么酷。毕竟考虑到它的定价，内饰更倾向于日常实用性。
LFA仪表的性能现在在很多雷克萨斯车型上都可以看到，但滑动时物理盘还是感觉机械，与纯液晶仪表的虚拟效果不同。
LC有四种驱动模式，其中常规模式、运动模式和运动模式切换时会有不同的显示效果。
中控区域布局清晰简单，除了中控大屏之外，亮点并不多，但大量的软性材料都涂上了铝合金拉丝材料，这也让价格和身份在车内得到了双手的支撑。
车内大量Alcantara材质覆盖内饰板、车顶、座椅，手感不错。雷克萨斯LC实现了动感与豪华的完美平衡。
国内引进的雷克萨斯LC系列只有一款500h车型，海外版V8发动机没有机会进入中国市场。3.5 V6自然吸气发动机最大功率299马力。搭配电动机，综合功率达到359马力，与可模拟10挡的E-CVT自动变速箱相匹配。这种动力总成使LC具有5秒内破百的强度。
虽然数据不如那些每转一圈跑4秒的高性能车，但显然你并不想在驾驶LC的时候，在每个路口都用电机驱动LC的安静和稳定，将车与外界完全隔离。这个时候，你只需要在城市里享受这片刻的宁静。
随着速度的提升，发动机悄悄偷镜，动力也上升到一个新的高度。可能工程师在设计之初就担心LC的动力性能不够强，特意提供了SportS和SportS两种SportS模式，每天在大街小巷深深踩下油门，SportS模式已经相当充足了，还能兼顾一定的驾驶舒适性。切换到SportS时，LC开启失控状态，油门非常灵敏。如果你脚下不小心，你会感觉到一种非常强烈的力量爆炸。即使是275mm的后轮在开始加速时也会打滑。这时你甚至可能会忘记这是一辆自重超过2吨的跑车，加速的直观感受丝毫不亚于那些高性能跑车。
雷克萨斯LC的悬挂性能是雷克萨斯LC和超级跑车最大的区别，兼顾日常使用，保证了舒适性。同时，驾驶这样的GT跑车也不需要太高的驾驶水平。在舒适模式下驾驶家用车没有区别。LC能带给你的不是高不可攀，而是平易近人。
结语：从LFA到LC，从高端梦想到高端品行不端的混动GT跑车，态度变了，不变的是精彩。雷克萨斯不再需要造一辆超级跑车来证明自己的实力，而是让更多的人拥有一辆兼具运动性和舒适性的跑车更为实用。通过LC，我们可以看到雷克萨斯对设计的专注和优雅的诠释。穿梭街头，LC收获整条街的关注；停在车道尽头，LC是镜头里的主角。从LC可以看到LFA和雷克萨斯对GT跑车定义的影子。
8月8日，上汽大众首款纯电动车朗逸纯电动正式开启预售。预售车型为PremiumEdition，预售价格为15.98万元。这款车一开预售，就受到了大家的广泛关注。上汽大众、首款纯电动车、电动版朗逸、NEDC续航278公里等关键词很难放在一起。然后，派科会逐一回答大家关心的问题：
1.上汽大众首款纯电动车为何以朗逸为蓝皮书打造？
自2008年在中国上市以来，朗逸以大气的外观、实用的内饰空间、扎实的底盘训练，成为“桶车”的标杆。经过10年的演变，朗逸已经不再是单一车型的代表，而是一个庞大的朗逸家族，将持续10年。
累积销量突破400万辆。庞大的用户基数决定了，朗逸家族已成为一个国民品牌，朗逸车型已成为国民车型。基于朗逸来打造朗逸纯电，一方面说明了上汽大众对首款纯电动车的重视;另一方面，上汽大众也想通过这款车传达出这虽然是一款纯电动车，但仍将拥有朗逸家族一直以来好开、好用、安全的特质。
2、产品力究竟如何?
了解到这个从开发之初就坚持的理念，接下来我们就不难理解这款车从内到外的产品实力。
原则只有一个---安全
安全，本来是一款车从诞生之初它就应该具备的最基础的要素，但是最近爆发的纯电动车自燃的事件，一下子让纯电动车的安全问题被强烈关注。的确，为了提高续航里程，很多车企要么加大电池容量，要么提升电池能量密度。但不管是哪一种方式，在一定的成本范围内，它都会让纯电动车的安全变得很难控。
但朗逸纯电不是，甚至是目前合资品牌推出的纯电动车例如轩逸纯电、别克Velite6都不是以长续航作为自己的卖点。我们以朗逸纯电为例，其电池容量为37.2kWh，NEDC续航里程为278km，这在当下其实成绩不能算优秀，但这是平衡了成本、安全、续航以后做出的最佳结果。
在安全性方面，朗逸纯电采用由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
这里尤其值得是一说的是针刺测试，这在国标的测试环节里其实并不做强制性要求，但是上汽大众的企标却将针刺作为重点测试环节，并且整个针刺测试还能够满足国际标准。
于此同时，在发生碰撞时，国标要求是5-60秒车辆实现切断高压电路，降至安全电压以下，但是朗逸纯电却能在碰撞发生后的1秒内实现，远超国标。
朗逸纯电的电池包采用了独特的“土字形”结构布局，完美适配MQB平台。电池包共有16个模组，其中后排10个模组均由铝制支架固定，即减轻了整个底盘的重量，同时也能对电池包起到良好的保护作用。而电池包的下壳体，也采用高强度钢来保护。在防过充方面，朗逸纯电能够承受200%的过冲电流。
忠于自己---不妥协实用性
除了安全性以外，朗逸纯电的实用性也不辱没朗逸家族的优良传统。而湃客想说的实用性分为三个部分：实用的空间性、扎实的底盘以及真实的续航里程。
朗逸纯电的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，除了轴距相比燃油版少了8mm以外，其余的都一样。在具体乘坐方面，主观感受跟燃油版保持一致，既不会存在空间不足的情况，也不会像轩逸纯电那样后排坐姿太高。可以说，除了中间没有扶手以外，其他的都跟燃油版一模一样。
而最值得一提的是，其后备箱空间同样达到了燃油版的水准，均为510L，并且后排座椅可以按比例放倒，进一步扩充容积，实用性要给一个大大的好评。
之所以有如此出色的乘坐空间表现，还是得益于其电池包独特的“土字形”结构，完全没有侵占车内的空间。
在底盘调教方面，朗逸纯电前后悬架均采用了独立悬架结构，由于电池包的存在，整车的前后重心接近50：50的平衡配重。在实际驾驶过程中，这款车的底盘调教保留了在售的朗逸Plus燃油版扎实的风格，一上手就“很大众”。而由于电机的特性，整车在起步阶段更加灵敏。值得一提是，整车开起来在车内并不会听到电动车特有的电流声。当然了，在车外为了保证行车安全会刻意模仿声音出来。
说完了空间和行驶品质，接下来谈谈大家最为关心的续航表现。朗逸纯电的官方综合续航里程为278km，可能有些人会因此就判定这款车在实际使用中绝对不行。在说不行的这一部人眼中，新能源车的续航里程都是虚标的，上路最起码要打个7折左右。
诚然，之前的一些纯电动车型会存在续航里程虚标，为了拿到补贴费尽心思，这也给很多消费者留下了思维定势。但，并不代表所有的纯电动车都会缩水严重。以湃客当天的试驾为例，当快充充满时，朗逸纯电的车载电脑显示可续航296km，在以平均时速40km/h的速度行驶46分钟后，表显续航里程为266公里。也就是说我跑了31.1公里，车辆的续航里程也只掉了30公里。
需要说明的是，当时车上坐了3个人，全程空调温度调到26度Auto挡，驾驶模式标准，切换到B挡。这一段31.1公里的路程包含了城市拥堵道路和近乎70%的高速，最高时速也达到了118公里/小时。大家可以想象一下，在上海这样拥堵的地方，31.1公里的路程并且只用了46分钟，说明了在抛去因为等红绿灯的时间，在纯高速上开时，速度并不低。要知道，跑高速可不是纯电动车的强项。
而最后实际跑的路程跟表显掉的续航保持惊人的一致，这就说明了两个问题，第一朗逸纯电的综合续航里程官方给的数据太过于保守，第二就是表显续航是实打实的续航，并不存在虚标。可能有人会挑刺说，你用了B挡强动能回收模式。而湃客想说的是，上海的高速车流量很大，如果以正常跑高速的状态刹车会很频繁，而B挡强动能回收模式免去了我去踩刹车的动作。这一点，我想经常跑车流量大的高速的车主很能切身体会。
同时，还有一个证据可以佐证这款车的电耗真的很低，那就是车机里自带的Tink Blue教学显示表。我们跑了那一段路程，车载系统显示平均电耗仅为12.8kWh/100km，这比官方提供的13.2kWh/100km的电耗还要低。在一整天的试驾过程中，正常驾驶，很轻松就能开到低能耗。
在技术讲解以及试驾环节，朗逸纯电给我最深的印象就是它对于安全不遗余力的追求，在实用性方面的不妥协以及在续航里程方面的实在。虽然，绝对续航里程它表现的不优秀，但在其他方面它并没有辱没朗逸家族的优良传统，如果让我来评价它，它仍然是合资纯电动车市场的“木桶车型”