一汽大众高尔夫嘉旅及日产新轩逸怎么样

在产品命名上使用了“Plus”这个词，大众比苹果早很多。2005年推出的高尔夫空间放大版命名为GolfPlus，当时的iPhone还只是设计图。不知道是巧合还是恩怨。2014年iPhone6 Plus出现后，同年大众将新一代高尔夫Plus改为高尔夫Sportvan，也就是我们今天尝试的高尔夫之旅。

其实Sportvan去年就来中国了，但是因为25万的价格根本不会有竞争力，所以被深藏在进口大众的展厅里。但在MPV大潮中，一汽大众将其转移到国内，现在高尔夫之旅终于可以和杰德、逸致等对手正面竞争了。在这里，我也可以作为杰德的主人向大家介绍一下这次高尔夫之旅。

空间大小和长度、高度的缺点来弥补。

为什么选择MPV？我相信空间和乘坐一定是关键因素。当然高尔夫巡会比高尔夫等两厢强很多。后排空间接近b级车水平，后车厢空间大三分之一。后排放倒后，空间更加夸张。厂家声称有1520L，把大床和衣柜运到宜家也没问题。

问题是，与逸志、翡翠等主流对手相比，高尔夫巡回赛的空间并不突出。首先先天长度和轴距都比竞争对手短，但是后天也没有化腐朽为神奇。后排座椅的可调节范围和腿部空间明显不如竞争对手，座椅布局也只有五座(相信不会有7座版与途安L争夺市场)。躯干部分还好，虽然没有对手深，但是互补性很强，整体体积不会差太远。

可能大众也知道高尔夫游在长度上没有优势，所以要在高度上做文章。无论是坐在前排还是后排，头部的空间感都特别好，实测结果是高于车身高度的逸致更好，更不用说车身矮很多的杰德了。加上较长的座垫，估计这款车特别适合高个子。

后独立悬挂与运动无关。

与高尔夫7出自同一工厂、使用MQB平台的高尔夫俱乐部，除了空间，已经悄然发生了变化。国产高尔夫7是一体式非独立扭力梁后悬架。至于高尔夫之旅，我们现在知道的是1.4TSI的车型都是后独立悬架，包括今天拿到的试驾。

不要以为换了独立悬挂的高尔夫巡回赛就可以谈控制运动了。Sportvan里的Sport说的是人可以用一些户外运动器材进行运动，而不是车本身有多大的运动性。所以可以肯定的是，因为车身高，侧倾大，转向偏，后悬挂不足，操控不如高尔夫的体验。

同级最佳舒适底盘

底盘上，有一点必须称赞的是舒适性，保持了大众一贯的扎实感，减震过滤效果不错，尤其是大起大落，能帮你无声化解。不像杰德和逸致那样，不会为了MPV载重而把悬挂做得极其坚硬，路面完全没有任何轻微的起伏。减速带更难受，不会有本田悬挂的砰砰声。驾驶品质明显优于杰德和逸致。

但是有一个要玩的，沉默。高尔夫巡回赛比高尔夫7差，有两个噪音源。第一，车轮噪音、隆隆声、高频滚动声出现的多一点，估计换胎可以明显改善。二是风噪，这方面没有解决方案。由于车身高度的原因，90km/h后的风噪呈几何级数增长，120km/h后，风噪成为车内主旋律。就算性能那么一般，因为机箱本来就有很好的隔音基础，整体静音效果还是比杰德强，可以和逸致打个平手。

和动力配置是它的强项。

在国内购车氛围下，消费者比出行机械更关注的是账面上能看到的配置和动力。吕佳高尔夫的动力组合与高尔夫相同。有1.6L、1.2T和1.4T高/低功率版本的发动机可供选择，匹配5MT、6AT和7速DSG变速箱。动力选择比竞争对手丰富很多，三种动力都能享受税收优惠，1.8L起步的杰德和逸致只能羡慕。

动力性能方面，我们试驾的是大功率1.4T7速DSG的版本，同样配备了驾驶模式选择。动力的轻盈和强劲都在碾压对手，低速平顺性也很好，是双离合中最好的水平。它没有让我抓住我所有困难下的痛脚。唯一的小瑕疵就是低速供油，车身会抖动，这也是双离合不可磨灭的特点。

现在我们对吕佳的配置价格一无所知。但是在试驾中我们可以看到车身有很多竞争对手没有的配置，比如ACC、车载播放系统、Dyna音响、全景天窗、Alcantara座椅、自动泊车等。这些很多估计都是可有可无的，但至少它还是有选择的权利。

总结：车是不是好车，要看价格。

到底为什么要买MPV？不就是因为一家人可以坐得更舒服，放东西的空间可以更悠闲吗？但是10-20万元价位的MPV，没有一款能真正做好舒适性。杰德和逸致的悬挂甚至不如宝骏730舒适，所以高尔夫之旅的到来确实填补了这方面的空白。底盘舒适，配置丰富，动力强劲，但只牺牲了一点点空间。如果有一个理性的定价，会是这个级别的最佳选择。

我们网站上关于A级车导购的话题数不胜数，但很少提到日产轩逸。这不是我们偏心，而是轩逸太小气了，没有存在感，各方面都在中间位置徘徊。但是，有一点是不吝啬的，那就是销量。2015年，轩逸售出33万辆汽车，仅次于朗逸成为中国市场第二大畅销汽车。

轩逸卖的好的秘诀是什么？不知道这款中期改款的新轩逸能否让我们略知一二？

优势再扩大，车身稳定系统终于有了。

在这个看脸的世界里，我们先来看看新优雅。

泡了一天轩逸论坛，里头出现频率最高的词，无非就是三，价格、配置和ESP。价格和配置归结起来其实就是性价比，这绝对是轩逸吸引消费者的杀手锏，市场优惠大，配置也齐全，而且这点优势在新轩逸身上是继续扩大。比如指导价同是13万元的配置，轩逸就比卡罗拉多了前后LED灯组、一键启动+无匙进入，还有升级为内置苹果Car Play的多媒体系统。

其实还没完，最千呼万唤，也是论坛上吐槽最为激烈的一点ESP，新轩逸终于配上了，而且配得还很全，除了最低配的车型，其他通通配上，这就比1.6L的卡罗拉要厚道多了。日产的车身稳定系统有自己的名称叫VDC，作用和我们一般说的“ESP”是一样的。由于种种原因，ESP三个字母现在在中国都有点变成车身稳定系统的代名词了。好吧，不管怎么说，轩逸现在终于拥有这个非常重要的装备了。

主动安全装备上，新轩逸增加的可不止车身稳定系统，另外还有车道偏离预警系统、变道盲区预警系统、倒车车侧预警系统、智能胎压监测系统，当然这些配置只会出现在1.6L和1.8L的顶配车型上。

变速箱和悬挂内在的调整

日产说新轩逸好有两处藏得很深的变化，一是变速箱的变速比增大，由原来的7.3:1增大到8.7:1，简单理解就是动力扩大的倍速更大，低扭的效果更好;二是，悬挂的阻尼增加百分之10%，也就是悬挂变得略硬了一些。

实际效果如何呢?动力好了多少其实没什么感觉，但声音和震动上却让人很有感，比如当你见到红灯慢慢减速，突然转灯了，那肯定会给油加速，这时问题就来了，新轩逸发动机只会嗡嗡嗡的大吵大闹，而速度就提不起来，就像开手挡忘记降挡，发动机不够力提速，要挣扎几秒才能缓过神来，病情似乎比日产其他的CVT车型要严重。

特别是现在有卡罗拉的CVT作比较，新轩逸的CVT显然在效率上就输了，动力没有人家紧致，加速也没有人家灵敏，卡罗拉的CVT是一步一脚印的很实在，而新轩逸CVT总觉得在摩擦摩擦中消耗不少能量。

至于彻底偏向家用的新轩逸，为啥会违背舒适原则，把悬挂调硬呢?日产的行为估计是为了堵住大家的嘴，不让别人说我的车高速发飘，也有可能日产现在觉得这个才是更平衡的一个调校方案，所以用韧性更强的悬挂去减少高速时的上下晃动，提高高速行驶的稳定性。只是有得必有失，这样下来，行驶的平温度确实提高了，但滤震的效果就被削弱了，零碎震动明显是增多和直接了。

论舒适性，新轩逸比卡罗拉更优

由于都是家用定位，性格也比较接近，很多消费者喜欢将轩逸和卡罗拉作比较，而家庭用户最看重的舒适性，我想说轩逸是更胜一筹。首先是刚刚提到的动力，虽说新轩逸的变速箱某些时候会有点迟钝，但大部分时候它的动力还是更有丝滑感的，卡罗拉相较之下会显得有些活跃，尤其是头一脚油显得急躁了一些。如果是一个开车喜欢稳稳当当慢悠悠的人，会更喜欢轩逸的风格。

再而是后座乘坐，我承认数据上卡罗拉的空间是要大一点，但真用屁股感受一下两者座椅的舒适程度，就知道那点空间其实无所谓了。轩逸的座椅明显更能讨好人，造型更宽，用料更厚，坐上去更有沙发感，而卡罗拉的座椅实在偏单薄了一点，新轩逸算是同级中座椅数一数二好的车。

另外是底盘，卡罗拉车评里我们也提过，卡罗拉的最大不足是底盘单薄，零碎震动特别多，隔音也一般般，而新轩逸的底盘虽说加硬了滤震也退步了些，可滤震效果和隔音效果还是要比卡罗拉强。

配置价格：无需1.8L，推荐1.6L尊享型

新轩逸定价是没有变的，同是11.9到15.9万元，只是市场优惠幅度暂时缩减了，正常情况优惠个1.5万以上是轻轻松松的。而配置上，新轩逸提供1.6L和1.8L两种动力，7种不同配置选择。要选择的话，建议大家不用考虑1.8L的动力了，一般情况下根本开不出区别，关键是接近的配置价格要贵1万多，实在是不值。

我们推荐的会是13.78万元的1.6L尊享版车型，新轩逸最吸引人、最实用的配置如车身稳定系统、Car Play、无匙进入，它都刚刚有，如果再升一级多给2千，其实只增加一个LED日间行车灯，那似乎并不太划算。

总结：能照顾好家人就是它好卖的最大理由

在强手如云的A级车市场，为啥大家偏偏要选轩逸呢?我一个开轩逸的朋友是这样说的，你以为我不喜欢操控、不喜欢动力吗?可真正出手买车的时候，家庭因素还是战胜了一切，最后还是为家人的享受而妥协了，买一台坐得舒服，性价比又高的车，结果看来看去，就是因为配置上多一个无匙进入而放弃了卡罗拉选择了轩逸。从这事例中我们可以看出，家庭才是大家选车的决定性的因素，新轩逸虽说性能上毫无亮点，但配置齐全、乘坐舒适，能照顾好家人就是它好卖的最大理由。