提到JAC新能源的iEV6E车型，可能大多数人都不陌生。iEV6E作为城市通勤的微型电动车，以其高性价比受到消费者的青睐。如今，作为这款车的最新升级版，iEV6E青春版的推出再次受到了多方面的关注。其主打的六位一体电驱动系统有效降低了车身的重量和空间，那么这款车在实践中表现如何呢？今天，边肖有幸参加了iEV6E青春版的试驾，近距离接触了这款“一体机”迷你电动车，为大家“一探究竟”。

出现

IEV6E青春版延续了目前升级版车型的整体设计，但细节做了小幅调整。新车采用黑色和金色的小型车身包围，配备黑色涂漆车顶、黑色a柱/C柱、双色行李架和车身刺绣，看起来更加时尚动感。

内部方面

iEV6E青春版的内饰设计延续了豪华智能精装版的设计，细节没有太大变化。新车依旧配备了真皮平底多功能方向盘、7英寸中控屏、旋钮换挡机构、机械手刹、撞色缝线的柔软内饰以及仿皮座椅等。配置方面，新车还提供倒车影像、倒车雷达、胎压监测和四门电动车窗，后排座椅支持4/6分体式放倒。

动力方面

动力方面，iEV6E青春版将换装江淮新研发的“六位一体”电驱系统。新车搭载最大功率45kW(61 HP)，峰值扭矩150Nm的驱动电机，电池搭载合肥郭萱提供的容量为34.9kWh的磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达310km。

另据了解，iEV6E青春版的单踏板高效能量回收系统，续航里程可提升17%，无论是城市还是农村都适用，不用担心长途和短途出行。

编辑总结：作为一款能够触达消费者内心的新能源电动车，续航能力是鉴别其是否适合消费者日常使用的最基本因素。与其他车型相比，iEV6E青春版的综合续航里程为310公里，具有一定的优势，从而大大提高了车辆的实用性。而凭借其可爱的“大眼睛”外观，相信iEV6E青春版能够继续占领市场，成为这个级别的标杆。

MGHS(参数|询价)这款车不仅外观和内饰设计美观，动力性能方面也给出了令人满意的答卷。随着排放标准的升级，这款车现在达到了国家VI阶段的排放要求。但毕竟相比20T的1.5T发动机，动力更受选择30T车型的朋友关注。那么，环保标准的切换会影响电力吗？接下来，让我们近距离体验一下这款新车。

30秒内快速了解2019款MGHS30T自动两驱版中国VI

1.定位紧凑型SUV，2019款满足国VI排放标准。2.国VI升级对动力有影响，但主要集中在60km/h. 3之后的加速区间。最常用的加速国家在60 km/h以内，V和VI相差不大，日常驾驶体验变化不大。

目前搭载2.0T发动机的MGHS车型共有三款，分别为2019款30T自动两驱Trophy超级版、自动两驱Trophy超级版和自动四驱Trophy超级版，均已满足国VI排放标准，与国V车型相比少了一款四驱中档车型。我们试驾的是2019款MGHS30T自动两驱Trophy超燃版。由于之前我的同事给大家带来了这款车的实拍分析文章，空间体验与老款相比并没有什么变化，所以本文就不在这方面过多重复，只是简单回顾一下。

年轻的外表

对于MG的SUV来说，颜值一直是这个品牌设计师的追求。上市一年多了，在设计方面也没有疲态。基于X-motion概念车的设计同样引人注目。尤其是前脸的点阵式格栅设计引领了设计潮流，颜值自然无话可说。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4574/1876/1685mm，轴距为2720mm，与2018款车型保持一致。车身的这种尺寸使其跟上了同级别的竞争对手，从侧面看车身相当协调。至于车尾和车身细节，也与老款车型保持一致，但相对而言，车尾设计更为稳定，两侧排气很好的衬托了其面向年轻运动的定位，更受消费者欢迎。

简单的室内设计

进入车内后，首先映入眼帘的就是简洁的座舱设计。总的来说，这款车内饰的亮点在于扎实的用料：大量的真皮材质为乘客提供了柔软舒适的内饰触感，从而营造出不错的豪华感。

此外，这款车还有多种内饰颜色和风格可供选择。我们试驾的这款车采用了以红色为主色调的内饰配色方案，加上SUPERSPORT按钮和换挡拨片，这款车的风格更加运动。全液晶仪表盘和易用的中控娱乐系统的加入，增强了这款车的档次感，也保证了用车的便利性。

大尺寸全景天窗、平宽后备箱以及电动座椅调节、后排座椅4/6比例、电动后备箱等配置，不仅丰富了车辆的配置，也增加了更好的实用性和便利性。

试驾体验

MGHS(参数|查询)目前有1.5T6MT/7DCT和2.0T6DCT三种动力总成配置，均已升级达到国VI排放标准。在朋友圈里，很多人抱怨升级到国VI后动力减弱了，然后

这次借着试驾国VI版名爵HS 30T的机会我们来体验一把它的动力表现如何。

升级到国VI之后这款发动机的动力具有231马力(170千瓦)的最大功率，最高扭矩为370牛·米，依旧匹配了一台6挡双离合变速箱，整体的动力水平从账面数据上来看与2018款车型差别不大。

这款车从动力参数来看和国V车型差不多，不过因为没有一起对比试驾，这次就单从驾驶感受上来说说。它的加速从初段到中段都有不错推背感，虽然60km/h以后的“冲劲儿”不如初段和中段时大，但是不追求地板油加速的话，其实环保标准升级之后不会对日常驾驶造成任何影响。另外单纯从这款车的驾驶体验来看，小惯量涡轮配合比较灵敏的油门设定依旧能让它积极地领悟驾驶者的意图，只需轻点油门就能获得良好的加速感。

而与2.0T发动机相匹配的则是一台6挡的湿式双离合变速箱，应该说这套动力系统大家都应该不会陌生了。它在以10km/h左右的速度在市区低速蠕行的情况下还是有些缺乏变速箱的精致性，而在正常行驶时的平顺性和挡位切换速度都有保证。

名爵HS的方向盘操作起来所需的转向力度设定也比较适中，整体而言是比较偏向舒适的转向手感设定。虽然厂家对这台车的定位比较偏向运动，但其转向手感和设定还是更偏向SUV的感觉。而在底盘方面，这款车使用的依旧是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并有搭载四驱系统的车型版本可选，整体配置与2018款车型没有太大区别。

在底盘表现方面，名爵HS的悬架能够过滤掉大多数的细碎振动，而且在经过破损路面一类的连续颠簸时的舒适性也有很好保证，后排乘客的也有不错的乘坐舒适性。但在经过较大的坑洼和快速通过连续起伏路段时悬架表现还有提升的空间，可以更从容一些。

另外，这台车的NVH表现值得肯定。在高速行驶时不论是来自发动机的噪音还是从轮胎底盘处传来的胎噪和路噪都被很好地隔绝在了车外，相较同级车型而言有着不错的表现。

● 编辑点评：

名爵这次为我们带来了环保标准升级之后的HS 30T车型，虽然在满足国VI标准之后它也不能避免地加速能力有所下降，但从实际驾驶的体验来看这款车依旧是比较轻快活跃的。因此名爵HS 30T车型在消费者最为关心的动力方面，这款车还是能交出一份合格的答卷的。