我也不谦虚。最近我们编辑部很忙，有时候会有人来拜访我们。比如前几天的迈凯轮570 GT，前几天的奥迪R8 V10，前几天的AMGGT，一个比一个跑的快。有一天，领导突然对我说：“又一个超跑来了。我们都试过了。要不要试一试？”

然后，下班的时候，我桌上又多了一个这样的东西。

它是方形的，光滑的，看起来像滑盖手机。嗯，据说是车钥匙。按理说，我现在看到钥匙就能说出这辆车的性格和身份。我猜一定是安静的品牌，或者文艺的品牌；有些古典气质，也有些高科技元素。是的，我喜欢它。依次想到几个响亮的名字。48、太辣，不可能；911，有点平淡，不是很特别；GT-R，钥匙和隔壁的轩逸一样，马上排除；合适吗？这货又骚又贱，和形象一点都不搭。不可能！

一轮兵来将挡，还是没有一辆超跑能配得上台面上的关键图像。于是拿着钥匙去车位看了看。啊！

这首歌不是DM吗？有人说是宋朝，有人说是宋朝.果然和钥匙一样，这车身白安静了。前脸和下方两侧的雾灯组成了一个卷起的造型，有些中国传统文化中“祥云”的特征。深色上部涂层从大角度a柱开始，向后延伸至后扰流板。结合凸起的双腰线和车顶行李架的设计，让人耳目一新。

篆书“宋”在前脸中间的后方。两条镀铬装饰条采用磨砂材质，细节处理的很好。蓝色装饰条贯穿整个进气格栅，表明其新能源汽车的身份。正如之前猜测的那样，这款车既有“古典气质”，又有“高科技元素”。

打开车门坐进去感受一下。突然映入眼帘的是左右对称的飞翼式中控台，各种材质混搭，大面积皮质包裹，层次感十足。还有螺旋桨式出风口，银色，质感感人。真皮包裹的平底方向盘，下方是镀铬和类似碳纤维的材料。电子杠也是类似宝马的“鸡腿”风格，握感很棒。

双色真皮打孔座椅挺厚的，上面还特意绣了“宋”字。主驾和副驾不仅有座椅加热，还有两档通风调节。后排还配备了三个独立耳机，舒适又到位。抬头一看，是全景天窗。按下开关打开天窗隔热板，全车顿时亮起来。

趁着还有时间，先别急着回家，认真玩，这车配置够丰富了。全景天窗，开放式CarPad安卓车载系统，360高清全景影像，PM2.5绿净系统，移动电站功能，无钥匙进入，一键启动，遥控驾驶，全系标配ESP，电子手刹，陡坡辅助，胎压监测，前排座椅通风/加热功能，后排220V交流电源插座，可以说是包罗万象，一点都不小气。

打开空调，打开PM2.5绿色系统，看着PM2.5数值从100多降到20多。尤其是自动防眩目内后视镜，还集成了行车记录仪、指南针、海拔等功能，功能强大，实用性强；我们必须称赞这个8英寸的屏幕和它开放的CarPadAndroid系统。自带流量，还支持各种app的安装。你可以为所欲为，下一个王者荣耀黑，一点问题都没有。我打开系统自带的百度音乐，推送的第一首歌居然是陈绮贞的《黑眼圈》。

眼前看到通宵写稿子的坎坷经历，不禁感慨：宋DM确实是辆好车，但和超跑有什么关系？至少，我没有尝试过拥有一辆超跑，可以有这么多不同的配置。而且它的外形，看起来一点也不凶。

后来才知道，它和超跑的关系，全标在黑色车顶和白色车身交叉处的logo上：542。简单来说，“5”就是0-100km/h加速时间小于5秒；“4”表示全时电动四驱；“2”表示百公里油耗比2L少。真的这么神奇，真的这么霸道吗？然后钻进车里，往“鸡腿”变速杆后面看，按钮和旋钮排列简洁有序。左右按钮，分别对应倒车雷达和陡坡缓降的开关；在后排按钮中，可以对应选择正常、沙地、泥地、雪地四种模式。最后一个旋钮可以选择生态节能和体育运动模式；旋钮两侧的按键分别控制EV纯电动和HEV混动模式。我迫不及待想试一试。

无论多么迫不及待，也要时刻充满电，体验“超跑”的性能。如果有固定的停车位，可以安装充电设备进行充电。如果没有固定的停车位，也不用担心。也可以直接插家用220V交流电。出门不要慌。AppStore里有很多找充电桩的app。地址，电价，服务费，停车费都写的清清楚楚，充电时间估计的很准。根据我的经验，广州最方便可靠的充电服务商都需要按星级充电。对面的高档写字楼停车场有多个明星充电桩，大学城的商业中心也有。

关注微信官方账号，插上电源，扫码手机支付，就可以开始充电了。几次尝试后，大约5-7小时即可充满。平均每次30元左右(可悲的是对应的停车费也要20元.)，而标准的纯电动续航里程80公里正好适合来回通勤。插电式混动车只要有条件在家或者公司附近充电，确实能发挥经济优势。有趣的是，充电次数越多，遇到老朋友的机会就越多。我碰巧遇到过他们几次。

见一位老伙计把他的秦从狭窄的车位里遥控出来，悠闲的开走。

紧凑级SUV用上1.5TI动力，本来就不会很慢;再加上前后两颗电机，一宿蓄满电之后，宋DM 简直火上浇油。一脚地板油之下，450马力、740牛米喷薄而出，好似黄金右腿大脚抽射般，连人带车弹出去的。试想下，前轮一颗150马力的1.5TI汽油发动机，再加一个150的电机，后轮也有一组150的电机，壮着胆踩下油门的感觉，简直和点燃了一串引信极快的鞭炮没有区别。头皮一阵发麻，耳边嗤嗤两声，接着便噼里啪啦般炸了!4.83秒，眨眼便加速到100km/h;继续全力冲刺，150km/h后仍然有很强韧的后劲，什么大V8，根本都不放在眼内啊。

也有人说，百公里加速5秒内，只是比亚迪的数字游戏和宣传噱头，日常哪有人会这么开车的?我不是很赞同这种想法。动力有点像存款，同样消费100元，卡里存着1千块和1万块，心里都是什么感觉，那可截然不同。凭着“超标”的动力储备，不管在高速和国道上，宋DM提速、超车相当轻松。车头抽出来，轻点油门，轻而易举地完成超越。只要电量充足，就绝不会有中途疲软下来的情况。

我最担心的，反而是底盘。要抗住2吨的重量，还要抗住超跑般的动力，必须得有一副坚强的底子才行。宋DM的底盘构造，和普通的宋燃油版并不一样，尤其后轴，铝合金摆臂相当引人注意。按照比亚迪底盘调校团队的专家——前戴姆勒底盘调校工程师，现任比亚迪首席底盘调校工程师——Heinz Keck的说法，尽管宋DM性能拔群，底盘调校仍然以柔软舒适的日常行车诉求为重。确实，宋DM过减速带动作很轻柔，走烂路的厚实感也相当不错，纵向的滤震性能有相当水准;缺点是横向的定力不足，通过起伏路段和弯道时有摇曳感，韧性也不太足够。

但是比起之前的秦、唐，宋的进步也是显而易见的。这里面少不了Heinz Keck的功劳。汉斯特别设计了一套H臂后悬架，可以大幅减低悬架侧倾中心和轮心跳动位移的变化幅度，而且在后悬挂上大量采用了铝合金制件，减低其簧下质量，最终同时收获很好地舒适性和不错的操控性。以前这个中国品牌对底盘的研究毫无章法科研，丰田的舒适柔和，借鉴一下;大众的操控稳定，也借鉴一下，最终并不知道自己需要什么。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盘调校的经验带到了比亚迪，制定了一套BYD底盘性能研发流程。有记者问他：改变一个中国品牌，你认为需要多久呢?Heinz告诉我们：奥迪从中产阶级变身为豪华品牌，中间只用了10年的时间。我也实在很有兴趣想看看，Heinz还会给比亚迪带来什么新鲜的变化——宋DM，这已经是一个相当不错的开局了。

一个月前，我们已经抢先试驾过了第二代CX-5(猜我是不是换代车?2017款马自达CX-5首试)，不过由于车辆临牌的原因，我们没试到2.5L排量车型。这次CX-5全国试驾会，提供的都是2.5四驱顶配，正好可以和2.0L比较一下。

一、谈马自达已经绕不开颜值

以前的马自达也很好看，但还远谈不上惊艳。有了新世代的魂动设计，外观造型之于马自达，就像排气声浪之于玛莎拉蒂，V8之于AMG(43系列：你们聊，我先走了)，颜值已经深深成为了产品力的一部分。感谢采购价越来越便宜的LED大灯，让现在的灯腔能越做越紧凑，越来越能凹造型。新CX-5全系标配的LED大灯，和更有力量感的前格栅组合在一起，整个车头特别有精气神。

至于颜色，魂动红升级成了水晶魂动红，更有金属质感，更通透。另外还加入了一个铂钢灰，在阳光不同的角度下，有着不同的光影效果。和水晶魂动红的明骚相比，铂钢灰更闷骚，但漂亮程度也不遑多让。

二、2.5动力水准何如?

即便只看日系，马自达也是硕果仅存的还在坚持自然吸气发动机的车厂了。虽然业界已有共识，三缸发动机是downsizing之路上的矫枉过正之举，但三观正常的四缸小排量涡轮机，无论在动力、油耗还是线性程度上，都已经让排量不大的自然吸气发动机非常尴尬。之前我们试的2.0L两驱CX-5，虽然有着工作积极流畅的6AT加成，在低负荷(也就是半踩油门以内)时的动力非常轻快，但到了快速路，地板油从80km/h加到100km/h超车的场景，还是显得有点力不从心，需要等待变速箱连降两挡，把发动机往高转压榨。

2.5虽然和2.0一样，最大扭矩都在4000rpm，最大马力也在6100rpm左右，但有着更大排量的基础坐阵，各工况下的扭矩输出也高2.0一筹。即便开2.0两驱是一个人，这次开2.5坐了四个人，而且还是AWD版，但在80-120km/h的加速表现上，2.5的实力明显不同。2.0的那种80km/h往后需要等两秒干吼不走的情况，2.5是不会出现了，从80一直加速到130km/h，依然充满底气。

虽然应付城市代步，2.0是游刃有余，但对于一个选择马自达，选择驾驶乐趣的人来说，显然2.5才是CX-5的精华所在。

三、19寸轮圈会不会比17寸颠?

我们知道，CX-5 2.0配的是225/65R17轮胎，而2.5则是225/55R19，轮圈大了，轮胎扁了，是不是意味着2.5的底盘也比2.0更颠呢?不止是我，好几个同事也有这样的疑问。几十公里下来，无论是在前排驾驶，还是在后排乘坐，我都体验过了，也能拍着胸脯告诉你，2.5绝对不颠。当然，我也要诚实地告诉你，坐四人的2.5，肯定会比坐一人2.0稳那么一些。我也很想控制变量，看看2.5只坐一人的表现，但总不可能把同车的同行半路赶下车吧。

但有一点可以确定的，全新CX-5的底盘已经很好地保证了舒适性，无论是滤震还是隔音，都有良好的表现。尤其是底盘隔音进步明显，虽然不能用“静谧”这种词，但肯定是不会让人烦扰的。其实在最近半年，我深深体会到，好的底盘隔音，要比好的滤震更重要。因为烂路不常有，但只要车一开起来，噪音就在不断产生了。那种耳边嗡嗡不断的胎噪，真的让人疲惫不堪(别问我怎么知道的，86不卖)。

2.5和2.0对比下来，其实结论很明显了。如果你只是看中CX-5的颜值，平时是市区代步，2.0就可以满足。而如果你除了外形，还中毒马自达的运动风格，那么还是加点上2.5吧。