奥迪E-Tron不仅标志着该品牌的首款纯电动SUV，而且还是澳大利亚首款提供摄像头而非后视镜的乘用车。
在E-Tron系列中，一种称为“奥迪虚拟外后视镜”的非同平常的技术是可选的，但在第一版车型上却是标准配置。
它看到了熟悉的外后视镜，被集成的小型摄像头取代，该摄像头通过A柱底部的7.0英寸显示屏将信息数字化投射到机舱中。
这个想法是为了提供更好的空气动力学性能，减少风噪和空气动力学阻力，从而延长电池寿命，并改善低光下的视野。
但是，正如云端硬盘编辑Trent Nikolic在对E-Tron的公布评论中所写的那样，这可能需要一些时间来适应。
“例如，当改变车道时，我发现自己最初向来在追寻镜子的位置，但是您很快就习惯了。图像本身的分辨率非常好，”编辑Nikolic写道。
据奥迪澳大利亚公司的肖恩·克莱里(Shaun Cleary)称，该技术已经在其他市场上证明“非常流行”，但没有计划将其推广到奥迪产品的非电动领域。
克雷里说：“在现阶段，我们已经为满足诸如E-Tron之类的全电动汽车的独特需求而开辟了它。”
尽管奥迪的新型电动SUV无疑是澳大利亚首款提供非同平常的后视镜设置的乘用车，但这并不是我们第一次在道路上看到这种技术。
该功能实际上是在今年早些时候作为梅赛德斯-奔驰Actros卡车的选件首次亮相的，梅赛德斯将其称为技术MirrorCam。
从那以后，梅赛德斯已经看到约有50%的买家选择$ 3000的期权。
“我们有一些非常热心的客户喜欢它，我们有一些人在演示卡车上试用过它，并决定他们要坚持自己的知识，并用常规的镜子订购Actros。我们很高兴能够提供客户的选择，”戴姆勒卡车和客车部门公共关系主管James Stanford说。
斯坦福德先生解释说：“ MirrorCam有两个主要优点。一是视野增加。卡车后视镜自然很大，因此它们可以在交叉路口阻挡很多视线……MirrorCam开拓了视野。”
“第二个是燃油经济性。我们没有足够的数据来显示在澳大利亚可以减少多少阻力以及可以节省多少燃油(这将取决于应用，负荷等)，但是我们知道会节省。在公路运输世界中，燃料成本占经营成本的很大一部分，任何节省都是珍贵的。”
梅赛德斯表示，摄像机的较高位置还“不仅确保了出色的可见度，而且在该位置上的脏物也比下部玻璃镜少得多”，并且镜头具有“防水涂层”。
澳大利亚梅赛德斯·奔驰澳大利亚产品传播经理Ryan Lewis表示，目前尚无计划在乘用车中推广该技术，但他表示这并非不可能。
刘易斯说：“我们研究所有新兴技术，并研究它们的应用，相关性和潜在优势。”
侧视镜相机可能是新的，但以前在澳大利亚已经提供了类似的产品，其中最引人注目的是像新的Defender和Discovery Sport这样的陆虎车型上提供的ClearSight镜。
ClearSight后视镜可作为选装件提供，可通过安装在车顶摄像头上的镜头进行数字增强，以避开由后备箱或第三排Defender机型引起的可见度问题。
该技术还扩展到汽车的引擎盖上，该引擎盖还可以利用ClearVision技术有效地实现透明，从而为越野者提供机会查看汽车下方的地形。
捷豹路虎已经宣布将在2021年Evoque上提供ClearVision，但计划在不久的将来将该技术扩展到路虎和捷豹系列中的其他车型上。
曾经是高科技概念车的省份，似乎可以增强甚至替代技术的现实如今在澳大利亚汽车上已变得司空见惯。
尽管梅赛德斯和奥迪可能是第一个使用旁视镜概念的人，但我们感到它们肯定不会倒数第二。