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山城重庆被誉为“魔幻8D城市”，以复杂多变的路况著称。尤其是常伴小雨的冬季山城，不仅给驾驶者带来极大挑战，更对汽车本身的性能提出了更高的要求。因此，山城的准车主们在选车时更关注车辆的行驶性能。日前，一位来自重庆的车友向本邦提问，“想买一辆在重庆开起来很轻松的SUV”，预算12万元左右。
基于他的需求，笔者锁定了这个级别唯一拥有法系操控基因的车型——东风风神 AX7)。
不过，我也好奇法系基因到底让这辆车在操控方面有多强?于是，我又找来了这个级别销量最佳的哈弗H6与之对比，具体的车型是官方指导价为12.1万元的哈弗H6 H6)。把它们开上重庆的实际道路，用实测检验二者到底孰强孰弱!
本次实测我选择了一条能够体现重庆道路特色的综合路线，包括解放碑的狭窄道路、南山的盘山道路、嘉华大桥的拥堵以及渝航大道的畅通高速。
AX7动力更畅快，H6够用却无特色
先说动力表现，AX7搭载的是宝马与PSA共同研发的第二代EP6发动机，排量为1.6T，拥有宝马TVDI专利技术，账面参数为最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米，达到了最严苛的国6b阶段排放标准;变速箱为爱信第三代6AT;这套动力总成可谓是系出名门。
H6则搭载的是一台长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，账面参数为最大马力169匹，峰值扭矩285牛·米;变速箱为长城自主研发的7速DCT;由长城自主研发的这套动力系统长城旗下多款车型上都有使用。单看账面参数，在发动机环节，二者是互有优势;但是在变速箱方面，AX7的爱信第三代6AT可算是巨大的领先，这台变速箱在性能方面堪称这个级别的神物，但许多厂家却因成本原因不敢启用，AX7能搭载也能够说明厂家的厚道。
实际表现到底如何呢?我们开起来说。在拥堵的桥面，走走停停的情况对动力总成的细腻程度提出了很高的要求，AX7在这里的表现很是从容，得益于1.6T发动机强劲的低扭再加上6AT的液力变矩器如太极四两拨千斤般的动力梳理，跟车只需轻点油门，就能够以适当的节奏更上车队，然后再刹停也没有颤动。
H6则表现得有些急，因为其7DCT变速箱为了杜绝溜车的尴尬，将1挡的离合器压片的压力调得偏大，只要抬起刹车，车子就会快速使离合器结合，并让车身向前冲，这样的逻辑很适合性子比较急的驾驶者，但对于一般 驾驶者来说，在刚上手的时候需要适应一下。
进入山路，起起伏伏的坡道则对发动机的中段动力要求很高。在动力性能方面，二者的表不分伯仲，但是在动力输出特性方面，二者还是有明显的区别。在山路上，当AX7处于标准模式时，整个动力输出的特点是平顺，但也缺乏特点;不过AX7还提供了运动模式，切换到运动模式，发动机会将巡航时的转速保持在2100rpm以上，此时动力的表现可以说让人为所欲为，在坡度近20°的南山山路，一脚油门踩下去动力源源不断持续输出带来的那种人车合一的畅快感，的确很爽。
H6也提供了运动模式，逻辑也是将巡航时的转速保持得更高，但是在山路上需要很直接的动力输出时，相比AX7的畅快，H6会略微有一些迟滞。整体感觉不及AX7那般爽快。
来到高速路段，我们将两辆车都保持在标准模式，时速100km的情况下，两辆车都进入最高档位，车辆的行驶也都是非常平稳。若非要找一个区别的话，那就是AX7的发动机转速相比H6更低，这应该是更大的发动机排量带来了先天优势。
AX7转向精准，H6响应慢半拍
聊完了动力，再说一下操控，对于这种尺寸的SUV车型，其转向的标定难度非常高。而AX7和H6都表现出了很高的水平。二者都采纳了目前已成为行业主流的电动助力转向。区别自在于背后的调校团队，AX7是由欧洲顶级调校团队对其进行了阻尼特性优化;H6则是长城自家的工程师团队调校。
在解放碑的窄路上，AX7精准的转向给人极强的信心，车头能够随方向盘转动的幅度快速响应，在这种窄小的路段穿梭十分游刃有余;在转向精准这一环节，H6的表现也同样优秀，车头的响应基本没有迟滞，我们可以非常放心地踩着油门，快速在这种小弯窄路中穿行。
不过到了山路上，二者在转向方面的区别就显现出来了。AX7显然是故意让驾驶者在山路驾驶中开起来更自如，所以转向的比例调得偏小，与很多注重操控的轿车相似。在弯道不断变化的南山上，AX7的转向能够让驾驶者在极短的时间里进行转向的操作。相比之下H6则是典型的大车思维，转向比例调得偏大，在转过大弯道时，需要更多转动方向盘，在山路驾驶时，经常会因为弯道过大，而导致有些手忙脚乱。
AX7底盘稳健，H6底盘舒适
底盘方面，在经常需要对付复杂路况的重庆，一款好的底盘对用车的品质有非常大的影响，多山、多弯、多烂路的路况需要底盘拥有极高的综合素养，不是简单的采纳舒适或者运动的取向就足够的。
在底盘结构方面，二者又一次默契了。两款车搭载的都是来自城市SUV车型的鼻祖CR-V的底盘结构。这套前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架结构先天就在舒适性方面有很大的优势。不过结构只是一方面，真正好的底盘绝对是工程师调校出来的。AX7的底盘依然由来自欧洲的顶级调校团队操刀，特殊这针对减震器分段阻尼进行了精细调校，提升了其在动态中的表现。H6的底盘则是做了一个规矩的学生，底盘完全复制了CR-V的结构及风格，主要优势还是在于舒适性。
实际表现也印证了二者的调校上浮现的差距，行驶在高速路上，二者都表现出了上乘的舒适性;而在碎石路上，悬架对小颠簸的过滤也是十分到位。车内的驾乘者都能体验到非常良好的舒适性。而在山路上，AX7凭借更优秀的运动性能调校将H6甩开，在山路行驶时，驾驶AX7以较快的车速过弯时，AX7的车身姿态始终非常稳健，底盘非常整，进弯之后，底盘会告诉你它的极限还很高，可以加大油门提速出弯。
而H6则没有这么从容，在弯前必须要充分减速，过弯的姿态也在告诉驾驶者，它在弯中的极限并不高，所以不要放肆，放慢速度淡定通过。
AX7既智能也好玩，H6注重功能
作为山城，重庆是山中有城，城中有山。其道路不分东南西北，而分上下左右。所以经常让导航都懵圈。就算是经常在重庆开车的老司机也会面临找不到路的窘境。因此，一套好用的智能车联网系统能够让极大减轻驾驶员的心理负担。
值得高兴的是，这两款车搭载了智能车联网系统。AX7使用了一款尺寸为10.25英寸的中控大屏，内置了刚刚经过升级的WindLink 4.0人工智能车机系统，这套系统与百度进行了深度合作，基于百度在搜索、大数据以及智能语音方面的优势，其功能非常完善，人机交互的逻辑也十分合理。
H6则是使用的尺寸为9英寸的中控大屏，内置Hi-Life智能网联系统，巧合的是，这套系统的大数据提供方也是百度。那么到底谁的系统更好用呢?
我们直接进入实测环节，从实测的效果来看，二者的表现基本相当。功能都是相当丰富，尤其是智能语音对功能的操纵。AX7可以设置导航、查找音乐、操纵空调、天窗以及车窗。H6则少了车窗操纵这一很大的加分项。具体表现请看如下视频：
固然，对于重庆地区用车来说，导航是否能够找出最佳路线，并把你带到目的地才是最核心的地方。我们以南山为起点，设置目的地为照母山。并加入智能手机上的百度导航作为对比。实测来看，三者的表现差距非常之小，规划的路径都一样，并对实时路况的拥堵情况进行了展示，都使用4G网络的三套设备能够十分准确地在适当的时候进行导航提示。整体表现几乎没有差距，使用体验不错。
但值得一提的是，辆车在用户服务上还是有所差距。AX7这款车机为用户提供有五年不限流量的福利之余，在升级到4.0版本后，还联合酷我音乐与喜马拉雅为用户定制了独家车载VIP会员专属权益，并赠送一年免费VIP会员使用，车主可享酷我音乐百万付费曲库以及喜马拉雅10000+有声书畅听;同时，还增加组队和路书功能，出行时可一键组队、一键直达目的地，为用户的自驾之旅更添活力。 AX7静态再加分，H6表现中规中矩
对比完二者在动态部分的区别，我们再来看看这两款车静态部分的有用性表现。
首先来看空间，从尺寸来看AX7的长度、宽度以及轴距都比H6更大，H6则相比AX7更高。
实测二者的腿部空间，同样将前排调整到笔者的标准驾驶坐姿的情况下，二者的腿部空间都称得上宽松，相比之下AX7在更长车身和更长轴距的优势下，腿部空间也更大。
▲AX7
▲H6
此外，对座椅本身的舒适性，实测之后也是AX7略胜一筹。主要表现在AX7的座椅坐垫更长，能够对驾驶者的大腿提供更好的承托;相比之下AX7的坐垫填充也更为厚实，乘坐质感更贴近沙发;更为重要的是AX7的后排座椅靠背可实现无级调节，从而适应更多人的需求。
最后，我们再来看一看配置。我们所选的车型都属于中配，但是这个中配就已经有非常丰富的配置了。比如车身稳定系统、胎压显示、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、方向盘换挡、主驾驶座椅电动调节、自动空调等功能都浮现在配置单上。同时，二者的配置搭配也有一些区别，比如AX7多出的配置有雪地模式、尺寸更大的液晶仪表、尺寸更大的中控屏、CarLife手机互联。H6多出了PM2.5过滤装置等。
最后说说
经过在山城道路的一整天实测，从开的角度来说，笔者是彻底爱上了风神东风风神AX7
东风风神AX7由东风风神研发创造，是一款自主品牌SUV车型。
东风风神AX7将于2014年11月17日正式发布该车上市价格。
2017年12月21日，东风风神新AX7正式上市，领先 推出4款自动挡车型，市场建议价10.78万—13.18万元。
2019上海车展上，全新东风风神AX7插电式混动版车型正式亮相。新车在外观和内饰与燃油版全新AX7保持高度一致。动力上，新车将搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，该系统综合油耗为1.6升/100公里。
7月25日，东风风神2020款AX7正式上市，此次共上市3款国六车型，官方指导价11.99-13.39万元。