虽然哈弗H6 1.3GDIT早在上海车展就已经上市，但真正的车还没有正式到店。今天，随着哈弗H6 1.3GDIT试驾的开启，这款车型正式到店，开始一起销售。顺便笔者将试驾经验分享给大家。

哈弗H6 1.3GDIT的试驾重点是动力系统的体验，所以先从动力系统说起。该车搭载1.3升涡轮增压缸内直喷全铝发动机，匹配7速动力换挡。发动机参数为：最大功率102千瓦/5200-5600转/分，最大扭矩235牛米/1400-3500转/分。

在1990年后的汽车时代，以年轻市场为重点的入门级SUV如雨后春笋般涌现。其中，有许多人是出了名的，但在他能征服之前，他已经死了，而最优秀的生存者依靠他们独特的骗子，笑傲江湖。今天，借着宝骏510与草莓音乐节合作的机会，我们有幸参加了宝骏510的试驾，充分感受这款被称为“颜兽”的全新宝骏车是否真的名副其实。

试驾“颜兽”自然从设计开始。灵感来源于游泳者的身材曲线，完美体现在80后设计团队手中。与家族前脸明显不同的“未来之眼”LED日间行车灯和分体式大灯，在新车上市时一度引来外界的好评。大尺寸的进气格栅和双色花瓣形轮毂营造出更强的视觉冲击力。

为了摆脱以往宝骏品牌的形象，宝骏510采用了时下流行的浮顶设计，通过大胆的设计思路成功抓住了年轻人的眼球。

内饰部分也有着强烈的年轻设计风格。中控台、空调出风口、门板等部位均匀分布着黑色和亮棕色的对比色，视觉营造非常成功。中控台操作区设有钢琴烤漆面板，功能按键也设计有钢琴按键，配合拨动按键，让每一次操作都充满乐趣。宝骏510的设计风格，就像现在的年轻人一样，开放值得，有个性但不盲目。

先静态说一下这个，再来说说宝骏510的驾驶体验和动力表现。本次场地试驾，对于宝骏510来说，通过锥形赛道和颠簸体验的路段设计，有着简单的操控体验。总的来说，和我开过的很多小型SUV相比，宝骏510的变速箱离合点非常清晰，组合的幅度比较大，换挡有一种吸气的感觉，所以这种调整在这个价位的车上很难出现。同时，1.5L自然吸气发动机在动力方面完全可以带动小型suv的重量。过减速带时，小颠簸时吸收颠簸的能力堪比同级车，而大颠簸时的回弹性比较坚韧，不会撞到乘客，底盘调校比较满意。

接下来说说宝骏510最大的优势：配置。之所以在车头外观内饰和驾驶部分没有太多的描述，主要是因为宝骏510的很多配置在同级车中很难同时具备。

半开全景天窗：同级别第一辆车，甚至宝骏510售价高于4、5万的车型，都没有这个配置。

自动恒温空调：也是同级中少见的配置，品质十足。

前排侧气囊：很多20w级车未能普及安全配置，有效降低侧面碰撞致死率。

后排可调节座椅：最让我惊喜的配置，很多25w左右的车型可能没有配备的良心配置。

这些都是让我惊喜的地方，宝骏510还有另一个“越级”配置，那就是整车的NVH性能。在入门级小型suv中，噪声性能一直是消费者既重视又不得不轻视的领域。考虑到汽车的价格，很多消费者对这类汽车的降噪性能视而不见。另一方面，宝骏510在这一点上第一次付出了巨大的努力。

全车11大项共填充34种高性能声学材料；隔音挡风玻璃和侧门玻璃的厚度增加；空气滤芯、排气和空调系统管路的优化；通过提高整车的扭转刚度，可以增加阻尼片的数量。以上降噪措施，无论是风噪还是路噪，都让宝骏510达到甚至超越了中级车的水平。这在试驾过程中对我来说是显而易见的，我越来越惊讶宝骏对成本和配置的惊人控制。

总结：

宝骏510虽然面向年轻消费者，但在外观、价格、配置、底盘调校等方面，都尽力满足家用车的需求。试驾结束后，我对比了同级车的配置，对510的造车理念表示了敬意。相信宝骏510未来的销量会有很大的进步。