紧凑型SUVTiggo5是奇瑞继阿里扎7之后推出的又一款精品车型。该车遵循奇瑞最新的正向开发理念，全面提升了汽车的感官品质、操控性能和安全性能。11月28日上市的日子越来越近了。今天有幸提前体验了一下Tiggo5的小批量量产车。给你第一手试驾体验。

低p7级小批量生产车

汽车从立项到上市将经历10个阶段，即P0到P9。我们这次体验的奇瑞Tiggo5是P7阶段的小规模量产车。P7阶段后，车辆会做一些小规模的细节调整，最终进入营销环节。所以说P7阶段的小规模量产车其实和P9阶段实际上市的车型非常接近，基本能反映上市销售车型的实际情况。

车辆动态测试

奇瑞安排我们在测试现场进行了两次测试：3335.41万公里/小时刹车测试和70公里/小时麋鹿测试。

Tiggo5采用博世ESP9.0版车身动态稳定系统。在测试现场进行的100公里/小时制动测试中，车辆平稳快速减速，驾驶员可以清晰地感受到ABS系统(在ESP模块中)介入导致的制动踏板振动。但与博世ABS9.0版本相比，振动幅度明显小了很多，舒适性更好。

在时速70公里的麋鹿测试中，Tiggo5轻松通过麋鹿测试区。车辆悬架支撑和转向响应得到了很好的调整。这里需要说明的是，Tiggo5能取得这么好的成绩，很大一部分功劳来自于测试场地的高路面附着系数。请不要在水泥路面上尝试。

在整个麋鹿测试过程中，Tiggo5没有轮胎圈，后轮轴弯的内轮始终紧贴地面。可见，拥有KC底盘试验台的奇瑞在底盘培训方面积累了相当丰富的经验。

Tiggo5采用独立后悬架，舒适性普遍优于扭力梁非独立悬架的同级车。虽然没有越野道路进行测试，但要注意一点：Tiggo5后悬架下连杆与车身的连接点靠近车身中轴线，有利于增加后轮的自由行程，提高车辆的越野性能。

测试场上有一条鹅卵石路，正好让笔者测试一下Tiggo5的底盘工作情况。经过实际的鹅卵石路面测试，Tiggo5底盘上使用的减震橡胶具有很好的减震过滤能力，底盘隔音也很到位。加上10万元的起步价，Tiggo5的性价比还是挺高的。

一场强大的台风席卷菲律宾和中国海南西部，几乎导致在博鳌举行的新天籁公爵试驾变成了一场简单的答谢会。幸运的是，天空很美。到达博鳌后的第二天，风小雨轻，为新天来公爵试驾提供了可行的天气条件。大家对天籁并不陌生，但这次将在广州车展上市的全新天籁公爵，可不仅仅是天籁的升级版或高配版。这款全新的天籁公爵有颠覆C级轿车的潜力，至少我被震撼了。

新天籁公爵正面亮点不多，但如果不自信地看，很难分辨这是普通天籁还是新天籁公爵。疝气大灯、自动清洗、自动高度调节大灯的配置已经是高端车的标配，所以在新天公爵也能找到这些配置。

全新天籁公爵外观最大的亮点就是超长的车身，比普通版天籁长了近200毫米，达到了5003毫米，轴距也达到了2.9米，几乎所有增加的长度都用在了后排腿部空间。这一变化让新天籁公爵的内部空间近乎奢侈。

全新天籁公爵的尾部圆润稳重，车侧和尾部加入了“VIP”的标志，一种特别定制的感觉出来了。排气管也是我最喜欢的设计之一，很有质感。