近日有关于昂科旗四驱尊贵和旗舰区别的问题受到了很多网友们的关注，大多数网友都想要知道X的具体情况，那么关于到昂科旗四驱尊贵和旗舰区别的相关信息，小编也是在网上进行了一系列的信息，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到与昂科旗四驱尊贵和旗舰区别相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
我对别克的车型向来很有好感，从常青树君威、君越，到SUV昂科威，再到MPV市场的霸主GL8，它们家的产品在各个细分市场上都有着类似的特点：豪华感强、行驶质感好、配置丰富，固然还有很重要的一点——肃静。而之所以没能成为别克车主，实在是因为除了GL8以外，别克就没有可以拿来当做家用的7座车了，当年动辄五六十万的进口昂科雷可不是一般 家庭消费得起的。
好在这一情况在2019年有了转机，随着昂科雷车型在海外市场的换代，这个全进口的大家伙正式宣布告辞水土不服的国内市场。“ENCLAVE”这一代表着别克旗舰SUV车型的英文名现在给了一款为中国市场全新设计的7座中大型SUV——昂科旗(参数|询价)。我们曾经对其试装车型做过非常详细的内容，各位可以点击这里对往期内容进行回忆。
■ 静态部分回忆
无论是尺寸大，还是造型大气，一个“大”字就囊括了国人对车的主流喜好。大大的车可以载着一家老小愉快出行，也能在应急挪腾大物件时不至于束手无措，更可以在亲朋好友面前为自己挣足面子。所以在对“大”字的理解上，在国内深耕多年的上汽通用泛亚设计中心自然颇有心得。昂科旗的车身介于汉兰达和途昂之间，车长不到5米，车宽1.95米，是差不多刚好能够挤进立体车库的极限尺寸。
昂科旗 动力很窜，变速箱表现佳
作为家族中的旗舰车型，昂科旗(参数|询价)全系都搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足最新的国六排放标准，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。最大功率237马力(174千瓦)/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，其中最大扭矩的输出范围相当宽泛。
变速箱则是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特殊的使用了类似林肯的按键式换挡。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
昂科旗的起步轻盈有力，刚上手好感度就超出了我的预期。车身虽大，却全然没有中大型SUV的笨拙感，开起来一点都不费劲。随着这些年技术上的进展，四缸2.0T发动机在各方面的表现都已经不亚于六缸发动机，在技术面前情怀毕竟不能当饭吃，实际表现和市场利润才是各方所追求的。
油门踏板很跟脚，因此给油的时候很容易操纵。轻踩油门，发动机转速并不会有明显的蹿升，但时速表却实实在在的告诉你这车加速可不慢。千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台发动机的后劲十分强劲，动力源源不断的输出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不时的去关注一眼时速表的数字。
足够多的挡位让变速箱在对付不同的路况时更加的从容，以往老6AT那种拖沓感在新时代的别克车型上已经荡然无存，取而代之的是更低的存在感和更加流畅的行驶体验。车辆本身有四种驾驶模式，其中舒适模式下会自动切为两驱，而其中三种都为四驱模式。日常城市代步工况下，两驱和四驱模式的区别并不明显，行驶在郊区非铺装道路时，切换为四驱模式又能改善车辆的通过性。此外，雨天用车时，我们也更建议大家使用四驱模式来提升行驶安全。
兴许是因为原厂的调校就已经足够灵敏，舒适模式和运动模式间的差别并不是很大，除了后者的发动机转速会略高一些之外，提速感方面倒是没有明显的两样。
■ 加速表现：舒适模式加速最快，成绩超官方数据
依照我们平时的认知，加速测试通常会在运动模式下进行，但事实证明昂科旗这样的车型是个例外。在分别针对舒适模式和运动模式进行了加速测试之后，数据表明这台车在舒适模式(两驱)下的加速成绩表现更好。
无论四驱还是两驱模式下，昂科旗的变速箱都会将转速维持在2300rpm左右，再加上车辆的自重，起步时都不会浮现挠胎的现象。最终在两驱模式下，这台昂科旗跑出了8.65秒的0-100km/h加速成绩，比四驱版的官方成绩9.1秒更快，和两驱版车型的官方加速成绩8.6秒基本一致。
■ 油耗：平均时速32km/h，油耗不到10L很惊喜
在油耗测试环节中，我们驾驶者这台昂科旗在空调全开的状态下行驶了127.3公里，平均时速32km/h，消耗燃油12.5升。最终车辆的表显油耗为10L/100km，而实测油耗则为9.8L/100km，对于昂科旗这个尺寸的SUV来说这个油耗算得上是个惊喜，通用全新的9AT变速箱功不可没。
■ 底盘和行驶品质：这就是别克的旗舰，没有之一
昂科旗的底盘从结构上来看其实没有什么特殊的，前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合。但是光看结构肯定不行，还得要亲自开了才知一二。
事实证明别克旗下但凡是稍贵一些的车型，底盘的表现都有保证。不用花太多的时间，只需要车辆动起来，就能给人以“底盘紧实”的好印象，这种很显高级的底盘质感很难用三言两语来表述，但只要您去到4S店试驾一番，就定能理解我想表达的意思。
中低速行驶时，路面的细碎颠簸很难传入车内，小的沟沟坎坎，路面的接缝都不是问题，加上出众的车内隔音，宛然车底与路面之间隔着一层浓郁的奶油，贴合又顺滑。高速路况下，底盘的稳定性也十分出色，但受限于车身尺寸，昂科旗自然不能在灵便性上和君威相提并论。然而悬架的侧向支撑在同级车型中仍然称得上出色，延续变线时姿态依然流畅，没有悚人的大幅侧倾或是左摇右晃。
肃静是坐在车里的第一感觉，ANC主动降噪和双层玻璃隔绝了90%以上的发动机噪音，剩下的就惟独轻微的风噪和胎噪，丝毫不影响车内乘客的交流。方向盘的手感不算轻，但胜在尺寸大力矩长，所以转动起来还算轻松。不过转向的旷量还是挺大的，车身也没有那么灵便，毕竟那么大一台车，安全和稳定的权重是肯定高于驾驶乐趣。
■ 刹车测试：成绩一般，偏窄的轮胎拖了后腿
昂科旗的制动系统采纳了越来越常见的电传刹车系统，实际的脚感有些偏硬，踏板初段的制动力往往小于心里预期，所以在刚开始体验的时候一定要多踩一些。这样的调校风格在市区里走走停停也会徒增一些疲劳，建议未来可以适当的进行一些优化。
最终100-0km/h制动成绩上，昂科旗的表现只能算中规中矩，41.16米的成绩离优秀还有一些距离。车身重是一方面原因，较窄的轮胎我认为影响更大一些，毕竟同价位的竞争对手们在胎宽上都有明显的优势，相信胎宽达到265的Avenir车型成绩应该会好不少。
■ 噪音测试：毋庸置疑的出色
昂科旗的车内静谧性从主观感受上来说相当好，坐在车里能给人很好的高级感，实测成绩也低于汽车之家推举噪音值，无论对于私家用车还是商务接待来说，都是比较出色的。如果横向对比，会发现这款车在时速80km/h以上时噪音在同级别中优势不明显，主要还是因为车速达到80km/h以上，风噪和胎噪就胜过了发动机的噪音，这个级别的车型高速降噪能力都大同小异。而时速80km/h以下的城市区间才是昂科旗的强项。
编辑总结：
虽然顶着ENCLAVE的名字，昂科旗却并非海外版昂科雷，而是专为国内市场打造的一款新车。这意味着它更懂中国消费者的审美，也更理解这个市场的用车需求。既然定位于旗舰，昂科旗自然有着别克在售车型中最有气魄的造型和最大的尺寸，并采纳了和凯迪拉克XT6相同的通用C1平台，动力系统也是目前通用最新最强的2.0T发动机和9速手自一体变速箱的组合，再加上四驱系统，三大件上可谓是诚意满满，驾乘表现也的确符合品牌旗舰的定位。
而在怎样提升性价比的问题上别克针对昂科旗也是动足了脑筋，出色的内饰设计掩盖了一部分用料上的弱点，配置更是尽可能往高了堆，以至于同价位上几乎没有对手能与之匹敌。作为7座车硬实力的空间表现上，昂科旗同样没有让人失望，虽然整体坐姿较高，但乘坐5人时非常宽敞，即使是满载7人时也能基本保证车内乘客的舒适性，同时满载状态下的后备厢的有用性更令人刮目相看。
有了出色的产品，昂科旗就一定能和汉兰达、途昂等车型一争高下了吗?我觉得还未必。向来以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者浮现，能与之抗衡者寥寥无几。虽然从产品力角度来说，昂科旗完全有资格和对手一争高下，甚至更有竞争力，但毕竟对手的成功也不是一朝一夕的事，作为一款新车，如何建立良好的用户口碑才是能打持久战的关键。凭借深耕中国车市多年的经验，别克能否在未来的营销过程中打好昂科旗这张牌，生生将对手从神坛上拉下来，实在是一副令人期待的画面。