为了冲刺“增加1.5TD和1.4T匹配CVT变速箱。

虽然价格与老款没有变化，但10.58万和11.68万两款高配车型都配备了全新的1.5TD7DCT动力组合，48VBSG轻混系统可以在顶部选装(但本次试驾没有配备)。目前官方还没有公布可选价格，参考之前的嘉积价格，大概是5000元左右。至于1.4T发动机，将安装新的CVT变速箱，而原来的Getrag6速干式双离合变速箱将继续安装在1.8L车型上。

其实这款1.5TD三缸发动机型号JLH-3G15TD大家都很熟悉。我们在岳斌和Linker02上看到过，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，实际表现毕竟动力储备在这里，1.5TD的加速能力毋庸置疑。它的头部与岳斌和领克02非常相似，都很敏感。往往在1750转左右，车身会“跳”出来，第一步踩地板油会给人一种主观的运动感。

但是，经过深度体验，你会发现全新帝豪GS依然舒适从容。首先车重是一个原因，多了将近100公斤。此外，重新调校的7DCT变速箱还会刻意放慢换挡速度，以换取1.5TD动力输出的平顺。

至于老式的三缸机抖，新款帝豪GS在市区随着车一起爬行。当全油门突然加速到2000 rpm以下时，还是能感觉到一定的征兆。其实对比各种三缸机，比如凌派1.0T、宝马118i1.5T、英朗1.3T、福克斯1.5T，吉利的1.5TD一直表现不错，也算是中等水平。按照目前的趋势，吉利决心全面“布局”1.5TD三缸。以新帝豪GS为例，我相信未来可能会淘汰1.4T。

不过目前主销的排量还是1.4T，我也有机会在实地做一点测试。原厂的佳得乐6速干式双离合变速箱，低速换挡、不够智能等问题，长期以来被消费者诟病。现在换成CVT后，很明显整套动力的输出非常丝滑自然，显然更适合城市驾驶。当然，也没必要担心1.4T只有平稳运行时才会失去加速感。重新调整后，其最大马力将从133匹增加到141匹，最大扭矩将从215牛米(2000-4000转/分)增加到235牛米(1600-4000转/分)，涡轮介入时间将更早。所以，1.4T其实强调的是低扭的爆发。在随后的加速过程中，储备依然有足够的信心应对日常超车，但推背感不如1.5T强。

人体工程学得到优化，并配备了L2自动驾驶系统。

[上面的模型在移动]

跟随岳斌、嘉际等家族车型的脚步，全新帝豪GS也拥有优雅动感的外观。后者下格栅开口较大，前雾灯为L型，后扩散器、黑色悬浮车顶等运动元素较多。而且传统蓝黑黄logo的颜色也升级为全黑，调性高了很多。但是来到车尾，整体轮廓还是和老款一样，尾灯也没有采用家族新的LED折叠样式。有鉴于此，据说接下来的变化会是一个重大的变化，而颜值就是其中的重点任务。

座椅的人体工程学也得到了改善。1.4T和1.5TD车型都支持方向盘四向调节，这也弥补了高臀点。其实，坐高也是一把双刃剑。比如这次在内蒙古呼伦贝尔草原的试驾，通过了10公里长的轻型越野路段，它的视觉感，甚至193毫米的离地间隙带来的通过优势，都展现了出来，表现令人满意。

内饰的用料和做工与老款车型相同，主要升级变化集中在1.5TD两款高配车型上。他们都换了和博瑞GE等3.0时代车型同类型的方向盘和电子变速杆。此外，顶级安全辅助配置也从ACC升级为L2自动驾驶系统，包括ICC智能导航系统、LKA车道保持系统、带行人识别的AEB预碰撞系统等。相比同价位的竞品，比如长安逸动XT，新帝豪GS的配置可以说是非常越级。唯一显示“快”的是即使顶了，后空调还是没有出风口。

全新帝豪GS上的这款GKUI智能生态系统，可以算是博越pro的简化版，可以满足语音识别、开启雨刷、调节温度、在线听歌、收音机和导航等基本需求。现在随车赠送五年不限流量套餐服务，足够日常使用。此外，与SAIC斑马、比亚迪Dylink等竞争产品相比，GKUI的系统流畅度一直是一大优势，响应速度非常快。然而，我发现carplay和carlife之间的连接在这个系统中被取消了。这位工程师表示，这是为了让用户习惯使用车载系统，而不是手机。

预算10万左右。哪个版本性价比更高？

首先就排量来说，没必要选1.5TD，毕竟价格已经到了10.58万，已经可以算是岳斌了。如果你想买自动变速箱，那么9.58万的1.4TCVT优雅是最划算的。因为比9.38万的1.8LDCT领型低一级，多花了2000元。

就能换掉格特拉克6速干式双离合变速箱，多出8Ps马力，65 N·m扭矩，带来更好的驾驶体验，配置上还多了远程启动和分区空调两个功能，何乐而不为呢?如果预算有限，那么次低配，也就是8.38万的1.8L手动领尚型是最有性价比的，它带有像倒车影像、定速巡航、电动天窗和8英寸多媒体系统这些基本功能，足够满足日常驾驶需求，关键是这些功能最低配版本都是没有配备的，相信也不会排产。

在这个看脸的时代，一台车想要卖得好，颜值是首先要保证的。虽然从车身尺寸、轴距和C柱造型这些细节，我们都能发现这台车与奔腾现在在售的另一款小型SUV——奔腾X40存在着密不可分的关系，但是无论是外观还是内饰，眼前的这台奔腾T33无疑都是变得更好看、更有质感了。

家族化的六边形雨滴格栅、前后呼应的W型镀铬饰条和嵌入灯组的横向镀铬饰条，还有全LED光源的前后大灯和花瓣状的18寸轮圈，都是奔腾T33外观上的加分项。与长安CS35 PLUS或吉利缤越让人惊艳的造型相比，奔腾T33使用的还是较沉稳的SUV外观设计，有着圆润壮实的身型，属于耐看眼熟的类型。

奔腾T33的内饰设计，风格同样沉稳。对称式的中控台和一目了然的功能区布局让你第一次接触就能很快上手，看起来、用起来都很舒服，不需要花时间去适应。车厢内的用料和做工也属于这个级别较好的水平，门板上、中控台上用了很多软质材料，摸上去的手感是挺不错的，方向盘和挡把周围的按键手感一致性较好，不会给人很廉价的感觉。从奔腾T77到奔腾T33，新奔腾的产品在内饰精致感上的提升是显而易见的，无论是设计还是做工用料，都跟上了时代的步伐。

如今市面上主流的小型SUV，普遍有着小身材大空间的特点，奔腾T33也不例外。无论是乘坐空间还是尾箱空间，奔腾T33与我们熟悉的本田缤智都处于同一水平线上，对于大部分的家庭用户来说，这样的空间表现已经足以满足日常使用需求。

不过在乘坐舒适性和人机工学方面，奔腾T33还有需要改进的地方。由于方向盘只有上下两向调节，刹车踏板又比较突出，就我而言，前排驾驶位必须将座椅调得比较高才能找到手脚都合适的位置。如果瘫坐在后排，你又会感觉坐垫稍微短了点，腿部的支撑稍显不足，并且后排的舒适性配置就仅有后排空调出风口，储物格位置也仅有两侧门板下方的储物格和副驾一个地图袋，对后排乘客的照顾显得少了些。考虑到成本控制，全景天窗、后排中央扶手的缺失可以理解，但是后排中央头枕和USB接口应该还是得有的。

“全系高配物联SUV”

“是厂家对于奔腾T33的定位。由此可见，这台车的卖点就是高配置与物联网。前者很好理解，就是字面上的意思。在我们这次试驾的这台车上LED大灯、无匙进入、一键启动、电子手刹、ESP、四门车窗一键升降、天窗、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、车联网、语音互联、高德地图、酷我音乐、百度Carlife、自动空调、自动大灯、主驾电动座椅、座椅加热、定速巡航都有配备，并且厂家表示奔腾T33的配置将比价格相近的其他自主品牌竞品更高，个人猜测以上提到的这些配置可能将有一大半都将是奔腾T33的全系标配。

至于“物联”的意思，其实就是指奔腾T33搭载的这套D-Life 4.0车机系统不仅具备了常见的联网功能，而且还能连接到小米的车家系统，控制家里的小米智能家电。同时，车机里的车自带的“想聊”APP还能搜索附近的奔腾车友，实现交友、组队、建群等功能。“物联”一直都是奔腾T系列车型着重宣传的卖点，随着智能家电的普及和5G技术的落地，这个概念将逐渐被完善，相关功能的实用性也会逐渐提高。

动力不够强，但有爱信6AT

本次试驾的奔腾T33使用的是1.6L+6AT的动力组合，发动机最大功率84KW、最大扭矩155牛米，数据摆在这了，动力显然不会是它的强项，开着它在高速上超车，你必须预备足够长的距离和足够好的耐心，即使在市区驾驶，它的动力也缺乏爆点。平顺性和可靠性，才是奔腾T33动力的卖点。

一汽自主研发的CA4GB16 1.6L自然吸气发动机和大名鼎鼎的爱信第三代6AT变速箱都是非常成熟的产品，相互之间的配合也很默契。自吸发动机匹配AT变速箱天生就有着平顺性好的特点，为了照顾动力响应，这台变速箱在日常驾驶的时候换挡会比较积极，并没有故意去维持低转速，也没有明显感觉到变速箱提高液力变矩器锁止率带来的顿挫。

奔腾品牌旗下车型的底盘向来都是比较硬的风格，非常强调底盘的支撑性和稳定性，这样的底盘风格在快速过弯或跑高速的时候会给人较好的驾驶信心，但在走烂路的时候弹跳也会比较明显。好在，在这台用上18寸轮圈的奔腾T33上，底盘也没有跳得让乘客坐不住，整体的滤震质感还是在舒适范畴内的。

动态的部分，这台车给我最大的惊喜是在用上了4条万力Sport Macro SA302轮胎之后，底盘静音表现竟然还挺不错，颠覆了我对万力轮胎的固有印象。除此以外，这台车在环境隔音部分也是这个级别应有的水平，在油门开度不大且路况较好的情况下，车厢内还是比较安静的。不过，奔腾T33的发动机在高转区间的噪音实在是太明显了，特别是地板油拉到4500转往上，发动机的声音就会显得声嘶力竭，并且车厢内开始出现共振，在发动机的NVH方面，这台车还有很大的优化空间。

卖点不用多，有这几个就够

如果我不说你可能不会知道，在国内汽车销量连连下滑，自主品牌市场倍受挤压的大环境下，与奔腾T33定位接近的奔腾X40如今的平均月销量还能维持在2500-3000台的水平。个人预测，按照奔腾的定价策略，奔腾T33的售价应该不会比奔腾X40( 6.68-9.78万元)高多少，它未来的销量肯定是要比现在的奔腾X40更好的。一汽的大厂光环、良好的外观内饰设计加上较高的性价比和不错的空间实用性，已经足够保证它能活在销量生死线之上了。