海马汽车在7月份向市场推出了期待已久的全新SUV海马8S。这家汽车公司一直把“强劲动力”作为产品的主调。自然，海马8S搭载的1.6T发动机是这次体验中最受关注的。它的参数相当漂亮，最大功率195马力，峰值扭矩达到293牛米，官方加速时间7.8秒。

动态的

动力总成和底盘悬架可以给高分。

动态表现有越级感。

经过一轮深度体验，如果要用一句话来总结海马8S的动态表现，那就是“越级”。

在国产紧凑型SUV的序列中，做好设计和高配置并不难，有很多产品具有高品质感。但是在动力和底盘层面有丰富背景和竞争力的企业，可以一只手数一数。海马汽车就是其中之一。结合其目前的小尺寸，并没有妥协到平庸，坚持“权力”取向更有价值。

海马8S的1.6T6AT动力总成有多好？以几种常见工况的驾驶体验为例。车辆在初始阶段施加的力很小。油门踏板给驾驶员的反馈是驾驶员一点钟离开，扭矩释放得很满。但是很容易控制，车辆不会突然向前跳。实际的力量释放是一种连续和线性的感觉。

如果要求更进一步的动力，驾驶员可以感觉到车辆有足够的动力进行中段加速，6AT变速箱的自动变速箱版本非常胜任，不会出现很多合资车型为了省油而故意保持一档的情况。还有一点有用的就是变速箱在中低速区域没有明显的换挡结合感。当驾驶员用一只脚刹车实现减速，扔掉踏板下滑时，变速箱也会顺利完成换挡。

另外海马8S的转向手感是灯光设定，指向性不是特别准，但也是主流水平。相比我们之前开的2018款海马S5的宽松转向手感，海马8S的提升无疑是非常明显的。只是8S方向盘的材质比较硬，握感并不出众。

海马车型的底盘质量一直经得起推敲。8S试驾的时候，特意走了一些云南的水泥路和未铺碎石路，路况不好。悬架的支撑性和韧性表现出良好的性能。除了前面的驾驶员和乘客，车辆在碎石路上行驶时不会给后面的乘客那种强烈的弹跳感。整个悬挂很好的处理了余震，基本满足了国内消费者对底盘“厚实孤立”的期待。

总的来说，我驾驶海马8S在城市场景中转悠时，给人的感觉不是简单的快，而是综合考虑驾驶性能，是越级感的最好体现。当然，驾驶中并没有涉及到槽点，也就是在切换车辆的驾驶模式(ECO/SPORT)时，除了中央通道上的提醒灯外，车内没有其他显示信息，健忘的驾驶员偶尔需要低头确认自己处于什么驾驶模式，大部分车型都会在仪表盘或中控屏幕上给出提示，这是后续改装中需要改进和完善的细节。

就整体动力性能而言，海马8S动力总成和底盘悬架都能拿到高分。但是，也必须清楚，并不是每个消费者都追求驾驶控制，这需要车辆的静态设计和配置，以确保足够的竞争力。

静电

设计度很高。

主配置智能

8S的外观没有问题。无论是正面、侧身还是尾部，车身造型呈现给消费者的氛围都相当运动。前后灯组的设计颇具创意，尤其是尾灯组在夜间可以达到不同的照明效果，尾部8S也采用了价格昂贵的‘一脚踢’电感应尾门。

内饰布局选择的路线也很主流：偏向于浮动中控的驾驶员侧，没有操作各种功能的压力。前后座椅采用了非常运动的造型，支撑感和包裹感都相当到位，乍一看是高成本产品。

但年轻用户最容易吐槽的地方在于车内镀铬饰条——的过度使用，中央通道、空调出风口等部位使用了镀铬材料，反过来影响视觉效果，不是很高级，强光条件下行驶时的反光现象也会对驾驶员的视线造成一定的干扰。

至于配置层面，海马8S有很多东西要交付给消费者，主要以“8大智能系统”为主要卖点，涵盖多项智能语音服务和智能驾驶系统。在车辆语音识别层面，针对很多常见的生活场景设置了不同的车内模式：比如“宝宝模式”可以通过“宝宝睡着了”等自然命令唤醒，车窗、天窗、音量、空调风量等状态都会发生变化；“浪漫模式”唤醒后，车内会自动播放情歌，氛围灯也会相应变化。这些都是非常详细但经验丰富的设置。

此外，海马8S车还集成了AEB自动紧急制动、驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、ACC自适应巡航、DOW开门预警等人性化智能系统。从智能安全辅助、预警、自动驾驶等方面紧跟主流水平。

总结

一辆车的产品力几乎可以反映一家车企的所有优势、劣势和价值。从海马8S所展现的品质来看，我们多少能体会到产品团队在打造这款车上的拼搏。显然海马汽车不愿意将8S打造成同价位的高度同质化车型。考虑到这一代年轻消费者对性能和驾控的要求更高，海马汽车选择将很多卖点放在需要主观体验和深度感知的部位，在看不见的地方使用了比消费者想象中更贵的装备，比如更高强度的车身材料和最新的博客。

世ESP系统，以及最主流的主被动安全配置等。

这样的产品思路在心态浮躁的车市当中显然是值得称赞的，当然代价是第一感知相比竞品会略显吃亏，比如内饰材质不够高档，肉眼可见的科技配置不够丰富等等。但令人印象深刻的地方是，在整个试驾过程中，海马产品团队也一直在收集体验反馈并迅速作出响应，比如内饰镀铬饰条偏多的情况会在后续商品车上更换为哑光材质，车机系统上的一些小bug以及UI设计问题也会很快通过软件升级的方式得到处理，这是用户思维的典型体现。海马8S毋庸置疑是一辆身背重要使命、具有清晰卖点的车型，而如何让潜在买家去感知它的产品力并触发更高层级的需求，则是营销团队接下来的重点工作了。

如果你最近比较关注中国品牌SUV市场的动态，会发现中国厂商都像商量好似的扎堆推出了轿跑SUV车型。显然，传统意义体型的SUV或者在它们身上加些所谓“运动元素”已经不能满足当下年轻消费群体的需求。于此，长城汽车推出了最新的WEY VV7(参数|询价) GT车型，下面咱们来一起看看这辆车动态驾驶表现。

WEY VV7 GT之前已经出过详细的静态体验文章，您可以点击上图查看相关的文章，本篇主要以动态部分为主。

首先，咱们先来看看VV7 GT车型上有别于普通版VV7的独占配置，该车一大亮点就是配备了Launch Control弹射起步系统。除此之外，GT车型还配备了膝部气囊、多色氛围灯、喷水雨刷及音响模拟声浪系统。

● 动力系统

VV7 GT依旧沿用了之前的GW4C20B型2.0T发动机，发动机最大功率为227马力/5500rpm，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm，整体的参数与现款基本保持一直，与之搭档的依旧是一台7挡湿式双离合变速箱。

● 动态表现

正常模式下，VV7 GT的动力是足够用的，带动这台将近2吨的大家伙根本不是什么问题。但当你深踩油门打算超车，需要瞬间动力时候，涡轮迟滞现象还是有，只不过时间很短。如果你实在不喜欢这种感觉，调到运动模式吧，发动机和变速箱的反应都更积极，所有表现都只为了让你获得更好的动力体验。

升级后的变速箱在低速及蠕动行驶过程中表现有很大提升，由于本次是在封闭的试验场环境试驾，我并没有遇到实际的堵车路段，时速也基本只能控制在80km/h之内，所以更详细的驾驶体验未来还要等试驾车来到汽车之家，敬请期待。

VV7 GT整体表现出的行驶性格与VV7没太大区别。偏舒适的调校针对于路面的滤振效果做的很到位，弯道中能够感受到一些侧倾，但在可接受范围内。

怎么讲呢?就我个人而言，我认为VV7 GT应该更“个性”、“运动”一些，既然是一个准备走运动路线的车型，在驾驶感觉上应该更“偏激”一些。现在整个悬架系统和底盘的表现太像VV7，或者说并没有与VV7做出明显的区别。

● VV7 GT有哪些独占的配置

就官方目前给到的资料来看，VV7 GT车型是有一些区别于普通VV7车型独占的配置的，比如增加车内驾乘者运动感觉的模拟声浪系统。当然，最亮点的配置还是Launch Control弹射起步系统。

蜂窝格栅算是VV7系列车型的一大标志性元素了，

首先，VV7 GT的外形在运动感的营造上做的还是很到位的，独享的一些配置也并不鸡肋，能在中国品牌的量产车上看到弹射模式是个很好的现象，另外增加的膝部气囊也值得表扬一下。行驶质感方面，在有限的封闭道路试驾过后，我认为应该进一步拉大与普通VV7的区别。其实我认为VV7 GT车型如果走运动路线的话，真的可以更“激进”一些。毕竟，选择轿跑型SUV车型的消费者，他们势必要非常了解自己想要什么，才能真正看透自己的需求。基于此，不妨让VV7 GT变得更硬核一些?你说呢?