汽车圈里存在一个有趣的现象，不少新晋车型上市后，总会被网友来与同级中热点车型对比。比如7座SUV中的汉兰达，一会儿这个申请出战，一会儿那个申请出战，最终也没见谁能抢到风头。不得不承认，日系车在空间优化方面有绝对实力，即便汉兰达定位是中型SUV，但面对一些体型更大的7座SUV时，车内空间表现有过之无不及。所以想要和汉兰达比划一下，光凭外形尺寸是没用的。本次试驾车型就是一款空间优化同样出色的7座SUV现代帕里斯帝，第一次接触韩系这个级别的SUV让我新奇不已。
帕里斯帝定位中大型SUV，于2018年11月的洛杉矶车展正式首发并一直主攻北美市场，虽然是年轻的新秀，却扛起了现代品牌旗舰SUV的大旗。家族化的设计很有未来感，加上硕大的体型，整体看上去很敦实沉稳赋有安全感。
车头硬朗且有立体感，阵列式的中网向前凸起，周边还应用了十分粗壮的哑光饰条，将美式肌肉范和诸多时尚元素融为一体。
分体式大灯设计很新颖，结构也较为复杂，日间行车灯被分为三段呈现出圆月弯刀形状，上方位置的纤细条状是转向灯，下方位置才是真正的远近光灯。不得不说，现代最新的家族化设计真有点超前，和不少造车新势力有一拼了。
车身尺寸长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，在同级里算中等水平。车侧有着浓重的美式风格，第一眼看上去很像是福特探险者，帆船桅杆式C柱和隐藏式D柱也是这个级别SUV最惯用的设计手法，颇有种豪华游艇的既视感。
五辐Y形轮圈并不花哨，匹配了一套普利司通的动力侠H/P系列轮胎，规格为245/45 R20，适用于城市路况，主打操控和湿地性能。
车尾设计宽大厚重，线条平直且干净利落，尾灯也采用纵向设计，内部三组多边形光源和头灯的排列方式相同，前后形成了很好的呼应。比较遗憾的是排气筒采用了单边双出的布局，这不太符合大部分人的审美。
接近两米的车宽让帕里斯帝车内拥有极为宽敞的视觉效果，这也让设计师在规划车内空间上更加灵活自由，不用碍手碍脚影响到细节修饰。中控应用了大面积浅色皮质、木纹饰板显得十分温馨素雅，营造了简约明快的居家氛围。
车顶采用了双天窗设计，顶棚由奢华的翻毛皮绒包裹，手感非常细腻，大幅提升了车内的档次感。但很可惜这是一项选装配置，而且浅灰色不耐脏，日后清理起来比较麻烦。
中控屏尺寸为10.25英寸，亮黑色的边框与仪表盘相融形成了贯穿式效果。车机系统针对国内市场进行了优化，UI界面设计的很直观，层级划分也不繁琐，内置了在线音乐、导航地图以及天气信息等应用，但与自主车型相比它的功能算不上丰富。进入国内后，手机互联仅支持CarLife，取消了CarPlay功能。
仪表盘由机械指针+液晶屏组成，设计很有质感，不仔细看还真以为是块全液晶仪表盘。中间区域不仅可以显示行驶信息，在打转向灯时，还可以投射出车侧盲区的实况画面，提升了安全性。
三辐式多功能方向盘由真皮包裹，握把两侧带有打孔设计，是汗手的福音。需要吐槽的是，全系没有方向盘电动调节，却标配了换挡拨片，这波操作让我一脸懵B。个人觉得，7座SUV标配换挡拨片除了自嗨以外没有什么实际意义，换成电动调节不香吗？
帕里斯帝全系标配了主动安全系统，包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持功能。在此基础上顶配版车型还多出了并线辅助、盲区监测和全速域自适应巡航功能，可以实现L2级别的辅助驾驶。
前排座椅标配了加热和通风功能，表面带有压花工艺，两侧腰部支撑也很到位，下方位置还带有电动调节的腿托，展开后可以完美承托住大腿，舒适性令人满意。
目前帕里斯帝有6座和7座版本，区别就是第二排的座椅布局，6座版为2+2+2，7座版为2+3+2，中央地台均为纯平设计值得点赞。
试驾车是6座版本，虽然第二排乘坐舒适性要比7座版更好，但我还是推荐7座版。既然要买这么大的SUV，不上7座实在可惜，如果在意第二排的舒适性，那真不如去入手MPV。
第三排空间是我关注的重点，体验者依次调整了第一排和第二排座椅，确保合适的坐姿后，第三排的头部和腿部空间均有4指余量。座垫虽然较短，但是坐姿要比同级别车型高，而且靠背支持角度调节。总体来讲，帕里斯帝的车内优化水平很高，在同级中有不小的优势。
后备厢空间的延展性没令人失望，这么大的车型根本没机会完全利用上，第三排座椅放倒后就足以应付大部分的搬运需求。放倒第二排后可以呈现纯平状态，此时纵深非常可观，装下一组储物柜或对开门冰箱还有余量。需要指出的是，两侧轮拱位置占用了一些空间，6座版中间位置还会有明显的凹陷。
动力方面，帕里斯帝全系仅提供一款3.5L V6自然吸气发动机，最大功率200kW，最大扭矩336N·m，与之匹配的是现代自家的8AT手自一体变速箱。
车辆配备了一套全时四驱系统，除了标准、经济、运动、智能4种常规驾驶模式外，还拥有专业的全地形越野模式，包括雪地、泥地、沙地共计3种。
驾驶感受和我预想的不太一样，转向和车身随动性都很轻盈，如果不是因为坐姿高，真不觉得是在开一辆大块头的SUV。在深踩油门后，动力响应很快，发动机低沉的咆哮声也很悦耳，但是直观感觉没有一点激情，而且变速箱的换挡逻辑也倾向于平顺性，全程没有什么存在感，基本就是台主打舒适性的奶爸车。
在中高速巡航状态下切换至运动模式，大排量自吸的优势开始显现，持续线性的动力输出底气很足，如果再次深踩一脚油门，转速会一直飙升至6000rpm才换挡，而且这台V6发动机依然很淡定，没有声嘶力竭的迹象。
帕里斯帝的底盘调校风格也是“美味十足”，行驶质感与同级大部分美系SUV比较相似，减振器弹跳柔和，在遇到细碎颠簸路面时能干净利落的化解振动，不过在起伏较大的坑洼路面就显得有些捉襟见肘，对连续振动过滤的不够完美，多少还是能察觉到一些余振存在。
令我满意的是车辆的侧向支撑很好，这么大的块头，在转弯掉头或快速并线时没有任何拉拽感，车身稳如泰山始终保持着不错的循迹性，整体操控性挑不出毛病，即便是第一次接触中大型SUV的人也能轻松驾驭。
点评:
因为汽车文化和用车环境不同，时常能听到有人说中美的购车理念存在很大差异，但我认为这种说法并不严谨，比如大尺寸的SUV不正是两国消费者都钟爱的么？SUV车型的概念起源于美国，而本次试驾的帕里斯帝也是针对美国市场推出的车型，所以在成熟的市场环境下，它也展现了不俗的产品力。不过话说回来，目前以进口身份进入中国，车型售价和大排量自吸发动机或许会让消费者有所顾忌，如果未来能够实现国产并推出多种动力组合的话，相信会像当年途胜一样收获优异的市场表现。