奥迪新TT和斯巴鲁XV怎么样？

异国情调与法国梧桐树和潇洒走过的探戈红色新TT相匹配。上海浦西的街道确实是新TT最好的地方之一。最后一次接触全新的TT是在毕加索的故乡西班牙马贝拉，和毕加索的画一样浪漫，忍不住有点越界。

然而，坐在副驾驶的朋友却在我温柔的驾驶风格中睡着了。可以合理的说，这在之前的奥迪TT上是不太可能发生的，因为之前的TT有责任和义务将地面的情况告知车内的每一个人，只需要实时分析地面的坑洼是什么时候形成的。全新TT电磁减震器改变了之前“硬”和“硬死”两种模式。在舒适模式下，减震器水平与高尔夫7——相当，但可以通过路面信息检测到，但从不扰民，转弯时悬架也能撑起。这就是最新一代电磁减震器在舒适性和操控性上的作用。

在目的地附近，我并不打算用四肢去叫醒熟睡的伙伴，因为传统礼仪和绅士风度的原因，我无法判断从何下手以免给旁边的女士造成任何尴尬，所以我机智地选择了驾驶模式改为“动态模式”，在红绿灯变绿时，我踩下油门踏板到底，最终全新TT产生的强劲加速将我的伙伴从睡眠中拉了回来，毕竟全新的2.0TFSI发动机有着最大的输出。

目的地是一个面积相当大的停车场，这里我就来仔细看看奥迪引入中国的新TT。虽然我是去年9月份第一次测试奥迪新TT，但当时的配置并不清晰，比如虚拟座舱或者英文界面，地图数据来自谷歌，在国内是无法访问的。所以这次国内试驾就解决了我对新TT国产化的疑惑，告诉你在国内开会有什么感受。

1高科技配置令人眼花缭乱

至于新TT的内外设计、空间等方面的介绍，请记得点击上图跳转。本文主要分析一些以前不清楚的配置。但是我发现我这次驾驶的全新奥迪TTCoupe45TFSIquattro在配置上与海外版没有区别，甚至增加了自动泊车功能，消费者一开始不用担心新TT进入中国的简单匹配。

对比海外版本，我发现一键启动、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择、带自动修正的车道保持系统、并线辅助、主动巡航等。所有这些功能都出现在引入中国的车型中，而这些功能在上一代TT车型中是没有的。与同级别或同价位的跑车相比，新TT有着非常全面的领先水平，这也给驾驶者带来了更多的帮助和便利。

先来说说引领同级车甚至领先时代的新TT的一些功能。它们的存在增强了新TT的竞争力，并确保消费者也会觉得物有所值。

矩阵式LED大灯现在被赋予了一个新的名字，那就是“防眩光大灯”。这主要是基于可以单独开启/关闭的LED远光灯和电子控制系统，可以防止前方/对面车辆的驾驶员被强光刺激弄花，保持比近光更好的亮度。我们已经在新款A8L中体验到了这一功能，现在它也首次出现在紧凑型TT跑车中。

另一个令人眼花缭乱的设备是新TT的温度控制系统。车内的五个圆形空调出风口除了调节“直吹”和“散风”之外，还有不同的功能，无论是实用性还是科技性都达到了非常高的水平。五个出风口具有驾驶员座椅加热、空调风量/制冷、温度/自动控制、风向/内外循环、乘客座椅加热等功能，只需转动小旋钮或按下液晶屏即可实现。

BangOlufsen的车载3D音响系统也没有缺席，这是顶级汽车音响品牌首次出现在紧凑型跑车上。无论是iPhone中的音乐，还是新TT内置硬盘中的流行歌曲，都能明显感受到熟悉的音乐，新TT中的声音变得更好，主要是因为高级环绕声场经过软件算法模拟，通过12个扬声器精准投射到耳膜中，极大地取悦了大多数消费者的听觉喜好，也是使用舒适模式时最好的车内伴侣。

2体验奥迪虚拟座舱

为了推动虚拟座舱，奥迪会毫不犹豫地取消新TT中控台的液晶屏，转而增加仪表盘面积，并将其数字化。这款12.3英寸的液晶仪表集成了车载显示屏和信息娱乐系统，集成了Nvidia)Tegra30的两个四核处理器，这款屏幕的分辨率为1440x540像素。

以前体验的时候，这个虚拟驾驶舱还是英文系统。虽然使用它没有障碍，但在我的母语中仍然很舒服。如今的中文界面真的更赏心悦目了。在这个系统中，集成了MMI操作系统，从导航到车辆设置的一切都可以完成。

此外，全新MMI系统的控制区域也进行了创新。大转盘周围的功能按钮向前移动，有两个扩展按钮，分别对应“功能菜单”和“选项设置”，有点像电脑鼠标中的右键，但这个按钮是“右键”，代表不同方向的扩展功能。

谷歌地图已经被高德地图取代。从界面来看，由于缺少卫星地图和路线的结合，地图界面没有海外版那么惊艳，但好在也支持部分城市的3D显示，提供实时路况信息，对于国内消费者来说已经足够了。

新增加的语音输入和人机界面手写输入也

3在国内的驾乘感受

初期引入到国内销售的为全新TT Coupe和全新TT Roadster，而TTS家族暂时还无缘国内消费者，但您也不需要感到遗憾，因为全新一代TT的动力水准已经基本接近上一代TTS。

全新的2.0TFSI发动机的最大功率已经达到了230马力，而最大扭矩提升到了370牛米，在横置布局的2.0T发动机里已经算是数据最好的产品之一了。此外，像消费者比较关注的FSI燃油分层燃烧、进气歧管喷射、全新的热管理技术等，也都一并借由全新TT进入到国内市场。

所以在配合快如闪电的6速S tronic双离合变速器后，即便是前驱版的全新TT Coupe，也能将0-100公里/小时加速时间缩短到到6秒之内，四驱版车型从静止加速至100公里/小时的加速时间为5.3秒。百公里综合油耗也仅有6.7升(前驱)和7.2升(四驱)。

依靠电子稳定系统强大的计算能力，全新TT的弯道辅助系统也十分好用，除了可以调节电磁避震的硬度之外，还能以极快的速度对弯心内侧的车轮进行制动，提高过弯能力，起到电子限滑的作用。

文章开头已经提到了全新TT的部分驾驶感受，而在这里还是要说说在上海驾驶全新TT四驱版的体会。

首先是安稳，因为动力系统搭配得当，而且油门踏板并不十分直接(舒适模式下)，所以可以很轻松的驾驶全新TT游走在车河中，这事的它平稳、舒适，一点也没有跑车所常见的顿挫不安。转向在舒适模式下同样追求安稳，存在的一定的旷量，容错程度较高，而且转向阻尼很轻，与驾驶一辆奥迪A3几乎没有区别。

不过在任何模式下若触碰到了方向盘上的换挡拨片(减挡)，则直接就进入了运动模式，这时排气阀门就会关闭，换挡时明显的回火声令人沉迷，不禁的想去多按几次右边的拨片，此时的TT就像它的外观一样犀利，370牛米的蛮劲随时期待调遣，用在市区里基本是“无敌”的状态。

所以说全新TT是一个实力派，即能保持跑车的运动能力，又能像一个家用两厢轿车一样易用、踏实，特别是在四驱系统以及全面的主动式安全措施的保护下，无论男女、驾驶技术高低，都能获得十分畅爽的驾驶体验，从驾驶的角度来说，全新TT俨然已经是驾控高手。

4是否值得购买?

不久前热映的《复仇者联盟2》不仅让影迷以及漫威迷们大呼过瘾，同时也标志着第3代奥迪TT在国内投放的序幕，一汽奥迪与ABT联手，围绕“复仇者联盟”主题，专门打造了两批全球限量版车型。一批是“复仇者联盟决胜版”，另一批是“复仇者联盟群英版”。这些购买复仇者联盟全新TT的消费者将会以最快的速度提到车。

而已经错过这次活动或只打算购买标准油漆版全新TT的消费者，从现在开始也已经可以到就近的奥迪授权经销商哪里去进行预订，预售车型包括全新TT Coupe和全新TT Roadster，价格区间为54.28-61.78万元。

至于是否值得购买，我想应该不是什么难题，毕竟这是集奥迪最新科技于一体的紧凑型性能跑车，所有喜欢它的消费者在面临与竞争车型抉择的时候，都难以从预购列表里将全新TT删除，因为它过于的强大与先进，以至于现在还没有同级对手能撼动它的综合实力。

不过当下消费者选车并不死认一个车系类别，常常将跑车、SUV、轿跑一起作为备选，这样的选择结果往往带有戏剧性，所以当感性说服不了自己的时候，理性一点可能就真的会把全新TT开回家。

这年头买车对于大部分家庭来说应该不算难事，但不少人在选车这一环上估计没少纠结。国产车怕质量不过硬、进口车品质好但又太贵，这么一来，买合资车就成了个这种的性价比之选，有这样想法的人不在少数。

眼光从轿车转移到SUV的人不在少数，毕竟更大些、貌似还能越点儿野的车谁不爱?但又有个很现实的问题——SUV总会比同级别的轿车需要多花些银子。如果说一款造型够潮、配置不错、还带四驱系统的进口SUV不到20万，你会动心么?反正我曾动心过!

言归正传，还是介绍下今天话题的主角——斯巴鲁XV 2.0i 特装运动版。其实说到XV，大多数人恐怕都不陌生，这款颇具跨界风格的紧凑级SUV已经服役有3年的时间。

采用个性化装饰 入门车型配置就很全面

斯巴鲁XV开在路上的确显得很个性突出，这是感官的第一作用。视觉上的元素，无非两个方面：颜色和造型。斯巴鲁XV特装运动版采用了新增的琥珀珠光绿车身喷涂，与之前主打的跃动珠光橙同样都是很鲜亮的颜色，的确更容易吸引旁人的目光。

此次推出的XV特装运动版车型在造型上与普通版车型并无两样，紧凑的车身、硬朗的线条、车身周围的黑色护板、外凸的轮拱等都是跨界车型常见的设计元素。除独特的车身颜色外，XV特装运动版仅在个别细节处做了些调整，例如外后视镜增设的镀铬装饰，这些变化都让XV看上去更年轻、更具活力。

虽然内饰延续了之前XV的主体风格，依然是偏重简洁、实用的风格，尤其是对非性能取向的XV来说是必然的结果，整体造型与力狮、傲虎等比较相近。但相对外观的变化来说，XV特装运动版内部的变化要更多一些。

XV特装运动版在车内也采用了不少颇具个性的独特设计——方向盘及排挡杆都采用了带橙色缝线的真皮包裹，座椅也采用了带橙色缝线的防水针织面料，既动感又实用，头枕上的“XV”LOGO更是特别版的专属配饰。而作为入门车型，XV特装运动版与之前入门的舒适版车型相比，虽然价格上保持一致，但一眼就能发现，在配置上要比之前高出不少。

与之前的舒适版车型相比，XV特装运动版车型增设了多功能方向盘，而且方向盘所提供的多媒体快捷键要比之前的高配车型功能更丰富、集成度更高。多媒体区域采用了全触控操作，大屏幕、收音机、外接音视频、蓝牙免提、手机互联、GPS导航(采用高德地图)以及倒车影像等一应俱全，这些也是作为入门车型在配置方面的提升之处。

注重行驶舒适感 通过能力强

斯巴鲁XV搭载的是斯巴鲁第三代水平对置发动机，排量为2.0升，在数据上比普通2.0升发动机更有优势。采用主动进气气门控制系统提升中低转速区域的扭矩输出，获得更连贯的加速性。

斯巴鲁XV匹配的是无级变速器Lineartronic，目前斯巴鲁旗下很多车型，例如森林人、力狮、傲虎都在使用。采用纵置链条式结构，具有很流畅的动力传递效果。高配车型通过方向盘后方的换挡拨片能够实现模拟6速手动的功能，不过XV特装运动版作为一款入门车型，并没有提供这一功能。不过仍提供了L挡，在爬坡时更有助于随时保证充足的动力输出。

油门调校是典型的日系车风格，力度非常轻巧，用以获得灵敏的初段动力响应，在刚起步或低速行驶时，脚下稍微高给油，车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲，待车速稳定后，动力输出又显得温柔而缓和。

CVT变速器也起到了类似的作用，正常驾驶以平和方式给油，发动机转速始终保持在2000转每分以内，即便是深踩油门，也要稍等片刻才会有“降挡”动作，这里应该说是传动比的改变才对。转速在拉升至4000转每分之后，动力会有些许爆发的迹象，但不明显，这也是峰值扭矩持续不够长久的结果。

虽然特装版车型的名字里带有“运动”二字，但实际上XV系列在动力及底盘方面的设定还是保持高度一致的。毕竟这辆车的底子是翼豹两厢，斯巴鲁运动化调校的基因必然有所体现，车身整体性出色，悬挂能提供很有韧性的支撑力，车子开起来给人一种很紧绷的感觉。转向力度并不会向其他日系车那般太过轻盈，而反应也属于很直接的类型，车身的动态响应较为轻巧，这些都有着翼豹的影子。

慢速通过减速带等产生的颠簸会被轮胎、悬挂较好吸收，但速度一快或颠簸较大时，富有韧性的悬挂就会将震动很直接的传递到车内，当然过程很短促。在高转速下，虽然能够明显感觉到发动机的声音有所提升，但到位的车辆静音设计有效地将这一声音控制在不狂躁的范围之内，坐在车内交谈或者听听音乐，都不会受到太多打扰。

以高速进入弯道，较高的车身在惯性作用下会产生比轿车明显的侧倾。当然，高速行驶的稳定性不用担心，轮胎的抓地力很好，四驱系统也会将车身行驶轨迹限定在合理范围之内，再退一步，还有非常尽职的电子系统收尾。在砂石或者泥泞路段，四驱系统能够让驾驶更轻松、更平稳。对于一款入门级都市SUV来说，能做到这点已经足够。

试驾总结：斯巴鲁XV作为一款入门级进口SUV，一直坚持其独有的性格，强调操控与安全，但对日常行驶与舒适也有良好的兼顾。作为XV的入门车款，特装运动版更为丰富的配置、水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的应用，都令其即使在合资品牌中也颇具竞争力，加上不足20万的售价，相信会令其成为更多年轻人所心仪的座驾。