荣威RX3怎么样及江淮瑞风S7运动版多少钱

其实每次听到有机会在会场试驾汽车，都挺激动的。对于我这种一上车就喜欢赛车的疯子来说，没有什么比一个地板油和一个漂亮的漂移更爽的了。但是不要太戏剧化。这次试驾的主角是一辆SUV，荣威RX家族的弟弟RX3。根据这个层次消费者的用车环境和需求，说到激烈驾驶，比如极限过弯、轮胎推挤，暂且放在一边。

之前，清哥和粥已经对1.6L和1.3T两种动力总成的RX3进行了轮番测试，给出的评价都是中等偏上。我之前也分析过RX3的配置和价格。有兴趣的可以看一下：荣威RX3配置价格分析：保守一点，选匹配吧。回到正题，从静态体验来看，RX3的精致度会比老大哥RX5强，内部空间也不会比RX5明显缩小，因为车身紧凑，外观线条细致。不过结合价格，一般来说很难让人放弃RX5而选择RX3。但是今天试驾了市面上的1.6LCVT车型之后，我的看法似乎有些动摇了。

在进入正题之前，先给大家打个预防针，因为这次我的试驾时间确实有限，所以有些感觉不够，我就挑几句印象深刻的话。先说说这个场地的选址。这是位于佛山胡仙的三原色试驾场地。这个场地有什么特点？地面腐烂了。破旧的水泥地面凹凸不平，起伏不平，不宜做任何严肃的场地限控。但是，如果紧凑级SUV应该用于家用和舒适性，那就再合适不过了。

这次现场设置了几个科目，其中从0开始的直线加速和制动、搓板路和涉水路比较有趣。可能是因为地板油启动的情况比较特殊吧。从0开始，1.6L发动机的实力不能用充沛来形容，但一旦转速超过3000转，情况就会好转。也就是说每天以40到60的速度巡航，踩油门让CVT变速箱的转速保持在3000转以上，RX3的动力水平还是够用的。

说完了极限条件下的驱动力，其实要说的是这次试驾最日常的参考科目就是搓板路和涉水路。在崎岖的搓板路上，你会发现RX3的底盘整体性很强，悬挂的每次回弹都很有韧性，真的很不错。不过毕竟后悬挂是非独立悬挂，减振水平和GS3基本相同。

其实在按照路线绕完场地后，途中也趁机尝试了几个比较急的弯道。底盘真的没什么好抱怨的。即使翻滚，也是很好的克制。同时转向手感在转动的阻尼上非常细腻，但是因为比例设定的问题方向不准，但是日常使用不会有问题。

对于一款城市SUV来说，遇到暴雨或者城市内涝的时候，涉水能力也是需要研究的。现场有近20到30cm深度的涉水试验。RX3开到水里，出来没有感觉，安全通过。

经过短暂的实地体验，我能得到的经验是自以为是。读者可能期望我告诉你这辆车的明显缺点。不好意思，这次体验时间真的很短，下次在这次试驾中没有发现。不过也从侧面反映出RX3的产品力还是比较均衡的，没有大的短板。可能第一次去展厅看汽车试车的人也会有同感。这对这款车的市场表现应该也是有积极作用的。

JAC瑞风S7的运动版在今年的广州车展上推出。据说是运动版。其实它的动力总成并没有更新。9款新车型均搭载1.5T动力，匹配6MT或6DCT变速箱，与之前的普通版1.5T车型动力完全相同。

运动模式主要有四个变化。首先，前脸的形状发生了变化。中间格栅由原来的三条镀铬装饰条升级为四条。JAC标志上方的装饰条也从黑色高光变成了镀铬。同时，三角形的雾灯也改成了横条，与水平的日间行车灯相呼应。二是轮毂的造型变化，运动版采用全新的多辐双色轮毂，普通版采用五辐双色轮毂。

第三点是尾灯的配色变化。普通版的熏黑尾灯被取消，改为全红色配色。最后一个变化是配置的变化。运动版9款提供7座选择，7座起步价降至10.28万，普通版2.0T动力只有7座。

其实按照我的理解，新增的车型更适合叫豪华版。相比普通版，前脸微调后的整车更加豪华大气，改变雾灯造型后整个前脸更加和谐。反而取消黑色高光装饰板和熏黑尾灯似乎与运动背道而驰。不过，外观好一点，配置多一点总是好事，命名也不用太操心。

本次试驾分为实地试驾和道路试驾两部分。试驾车型均为5座1.5T运动版自动旗舰车型。实地试驾在江淮的测试场进行，厂家安排了几个项目，主要是在车上体验自动刹车、倒车影像、全景影像等功能。

其中，最有趣的当然是自动刹车测试。说到测试自动刹车，你可能会想到网上广为流传的，第一次被真人测试失败的视频。都是我们在尝试测试的营销行为，当然不会这么做。本练习使用类似电子NCAP的测试方法。甚至用于测试的障碍物都标有电子NCAP，相当逼真。然而，测试标准低于电子NCAP。车辆前方障碍物固定，碰撞前车速不能超过20公里/小时。

那么，瑞风S7在自动刹车测试中表现如何？开完全程，我觉得有四个字可以形容——。当汽车以18或19 km/h的速度逐渐接近障碍物时，你感觉自己就要撞上了，可自动刹车却毫无反应。这时你的内心会感到强烈的不安，甚至对想要踩刹车的右脚有点失控，等待远方。

从今天多个媒体的测试结果来看，这套自动刹车系统在时速20公里以下还是很靠谱的，只不过人性化方面还需要提升，应该在自动刹车之前加入提示音或震动提醒，不然突然地制动的确有点吓人。我觉得这套系统存在最主要的意义是减少拥堵路况走走停停时的碰撞，通常这种时候驾驶人的心情会比较浮躁，注意力容易被分散，并且有的车主还会在堵车时看手机，这时这套系统就有用武之地了。

在这次场地试驾中，还有一个坡道驻车的环节，模拟驾驶人在坡道停车后，忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能，所以只要你停车并解开安全带，无论车辆当前处于什么档位，电子手刹都会自动拉起，自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题，这一点考虑是比较周到的。当然，如果你开车安全带都不系，那谁也救不了你。

至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目，属于常规试驾，所以也就不一一叙述了。需要指出的是，瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好，屏幕也偏暗，现场已经反馈给厂家，应该是比较容易解决的问题。

来到正常道路上，这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的，毕竟动力总成没有变，连数据都是一样的，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米。

在刚刚过去的自主双离合SUV横评中我们对这台车的双离合评价不算同级最优，最主要的问题就是动力出来得有些慢，导致整台车在各个速度区间都感觉缺少爆点。其实这台6速湿式双离合变速箱的降档速度是比较快的，探测到你有深踩油门的动作，仪表上的挡位数马上就降了2挡，发动机转速也迅速爬升，但这一切并没有和车速完全关联起来。这种感觉就像开手动挡，迅速挂好了挡，进行了降挡补油，但是离合放得不够快，动力的爆点就在离合的缓慢结合过程中被磨顺。

但如果你的需求是平顺好开，顿挫少，那这台车做得还是很好的，日常驾驶基本没什么顿挫，低速稍微有点拉扯感，但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看，动力一点都不弱，但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好，江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。

底盘调教方面，运动版的车型同样是偏硬，日常驾驶路感会比较多，但支撑性相对也会更好一些，滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻，瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅，之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅，S7上的这个明显做得更好，按摩的位置和力度都非常到位，对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式，不像沃尔沃S90上的按摩座椅，还能换着花样，调节速度、力度，但十三四万就能买到带按摩座椅的车型，也不能奢求太多了。

除了主驾享有按摩座椅的特权之外，这台车的后座在同级中的表现也非常突出，最主要的优势就是靠背调节角度非常大，调到最靠后几乎是一个半躺的状态，加上坐垫够长，前排座椅底下还有足够的空间放脚，坐起来非常舒适。美中不足的是，这台车其他位置储物空间都很到位，唯独后排中央扶手没有杯架，水只能放两侧门板的储物格。

总结：

瑞风S7这次推出运动版车型，目的非常明确，一是提升外观，让整车看起来更运动或更大气;二是推出更多配置，满足不同消费者的需求，特别运动版全系都可以选择7座布局，将7座入门价压得更低，有利于提升销量。

至于这台车本身，动力和底盘调教的偏向性非常明显，属于市场中比较有个性的类型，但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比，这对消费者来说是个好消息，另一方面，对于一个品牌的旗舰车型而言，自主品牌拼性价比的时代即将过去，精品化路线才是康庄大道，希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。