比亚迪S72.0TID及奔驰GLA200怎么样

7真的是一个神奇的数字。一周刚好七天，情人节叫七夕，宗教里有七宗罪，情侣最爱的酒店叫七天.好了，我们继续回到正题。一个三口之家加上双方父母，刚好七口人。比亚迪S7中的“7”一定是最后一个意思。

无论外观还是底盘结构，都不难看出S7源于S6的事实。两者车身宽度甚至完全相同，后悬架采用双连杆结构。比亚迪S6有一个很特别的地方，就是在同价位中，它的尺寸达到了大型SUV的范畴，说白了就是相当于雷克萨斯RX的姿态。所以S7即使只比S6长2.5cm，也能轻松展开出第三排，成为真正的7座车。

不过话说回来，把S7当成S6七座版就太肤浅了。S7配备了全新的内饰设计，拥有比S6更丰富的车厢设备和更高的动力规格。搭载2.0T直喷发动机和6速双离合变速箱。综合以上因素，S7的定位比S6高一个层次，价格区间为11.99-13.99万元。

我觉得我学的比较少，被很多所谓的七座车骗过，尤其是20万以下的紧凑型MPV，比如途安，逸致等。第三排和跑车的“狗座”没有本质区别。比亚迪S7的第三排也能给人惊喜。把175cm的人肉测量器放到第三排，然后把第二排往前面调(调的范围其实挺小的)。虽然没有郝晴SUV的第三排那么令人印象深刻，但此时仍有4cm左右的余量，可以算是“真正的”七座车。

【第二排前后位置差别不大】

但是S7第三排的舒适性还是不足。最大的原因不是腿部空间，而是坐姿和视野。S7，第三排的站台比较高，导致你骑行的姿势有点蜷缩。视野方面，乘客前方会被高耸的第二排座椅遮挡，侧窗比郝晴SUV小很多，感觉相当压抑。另外，配置方面，S7第三排没有空调出风口，“服务”还不完全。总的来说，比亚迪S7的第三排只能勉强用于长途乘坐，但舒适性并没有达到基于b级车平台的中型SUV最宽敞的水平。

【S7尺寸达到大型SUV的谱，不用担心第二排乘坐空间】

【两步就能给第三排乘客打开一条通道】

【第二排中央扶手集成多种控制功能】

既然说到了空调出风口，那我们也来说说S7第二排让人费解的地方，就是中央扶手集成了空调和音响控制的功能，这个配置应该是换挡过度了。有点本末倒置的是，S7后排没有中央出风口，中央扶手按钮实际上是调节第一排的空调，噱头大于实际意义。不过，除此之外，第二排还是挺舒服的。一方面，当第三排没人的时候，你可以将座椅滑动到底，倾斜靠背。这个时候，双腿交叉半躺是没有问题的。

七人状态下，S7后车厢空间比较局促，登机箱只能竖着放。事实上，即使是经常周末出行的用户，第三排大部分时间还是空着的。此时第三排座椅可以完全隐藏在地板下，可以作为5座SUV使用，后备箱很大。

S7是比亚迪首款搭载2.0t直喷发动机的车型，最大功率151kW，最大扭矩320Nm，均强于大众途观的2.0T，而且发动机搭载6速双离合变速箱，传动更直接。S7加速不算特别暴力，但已经有了类似途观2.0T的丰裕感，对于这样尺寸的SUV来说已经很不容易了。有时候，即使你突然用脚踩油门，S7也会转扭矩，方向盘会轻微左右弯曲(估计是车身大、悬挂软、扭矩大、前轮驱动等几个因素综合作用的结果)。但是，对于日常灾难恢复

S7双离合变速箱有赞也有弹。赞的是S7启动相当自然，不会出现黏糊糊的情况。不要小看这个简单的开始，荣威、观致，甚至奔驰等厂商都在这个环节失败过。另外，很多双离合变速箱面临超车和降档，离合器片的接合总是很犹豫。发动机转速会先上升，动力会慢慢跟上。S7在这方面处理的很好。虽然踩油门的时候需要一瞬间去思考降档，但是一旦实施，离合器片移动的非常干净，不会有那种速度跟速度的怪异驾驶感觉。

至于打，低速走还是有瑕疵的。在拥堵的市区行驶时，松开油门S7会有轻微的拉拽，就像手动挡在1档和2档时一样。另外，或许是为了离合器片的保护，前三挡的变速还是比较慢的，会有一个类似手动挡和半联动的过程。由于油门释放较慢，前三挡切换过程中处于空档期，S7在市区行走时，动力会感觉断断续续，不如传统AT车连贯平顺(但也比几乎所有自主品牌双离合要好)。根据我们之前快速测速的经验，比亚迪很可能会不断推出新的变速箱方案，让车主回来更新。以上问题可能会在以后的机型中消失。

动力系统NVH一直是比亚迪的软肋，S7依然如此。尤其是在市区行驶，风噪和胎噪还没起来，动力系统的一些小噪音就会暴露无遗。比如动力系统经常会有类似开水的声音，偶尔还能听到离合器片接合时的机械撞击声。另外发动机的声音比较粗糙，怠速抖动也比较明显。总的来说，这套“2.0T6速双离合”加速确实很强，但是在平顺性、噪音控制这样的基础方面就失分了。

前面说过，2.0T直喷发动机的扭矩相当“野蛮”，有人会担心双离合的可靠性。但是，比亚迪给了大家一颗强心针。

和吉利豪情SUV一样，S7行驶起来有种大车沉感，加上偏重的方向盘，驾驶S7跑高速相当有信心。只是由于方向盘采用液压助力，若高速遇到一些起波浪的路面， 会出现抢方向的情况。S7悬挂要明显比豪情SUV软，操控灵活感要较为逊色，但却换来更好的日常滤震表现，总体有种类似开老式美国大车的感觉。但当面对较大坑洼时，S7悬挂便会吃不消，冲击直接顶入车厢。这是包括速锐在内很多比亚迪车型的一个特点，就是采用软悬挂调校，面对小坑洼会觉得滤震不错，但路面稍差就容易露馅。

进入车厢，再贪婪的人都会立刻知足，想到和没想到都能提供给你。S7不仅能提供记忆座椅、电动方向盘、车载电视等越级装备， 同时还有360°摄像头、电子仪表台、PM2.5过滤器等独门装备。哪怕你买最入门的豪华型，配置丰富程度已看齐诸如瑞虎5、CS75等自主中型SUV的顶配，比如无钥匙进入、定速巡航、真皮座椅等均是标配。

以7座车标准来看，比亚迪S7第三排虽称不上宽适，但容下成人并无问题，要明显好于类似价位的紧凑型MPV。2.0T发动机和双离合的搭配，动力足够强劲，不过NVH控制，以及双离合低速行驶流畅度仍有改善余地。比亚迪S7不仅配置丰富，还拥有很多独门科技装备。总的来说，比亚迪S7适合求新型消费者，他们追求新技术，同时能容忍新技术的一些瑕疵。

紧凑级SUV可以说是时下市场上的大热，作为豪华品牌的代表，宝马和奥迪在这一细分市场也有X1和Q3在打拼。但随着奔驰品牌的首款紧凑级SUV GLA的到来，高端品牌紧凑级SUV又将迎来一番械斗，奔驰GLA能否撼动早已在这个细分市场打拼多年的竞争对手的江湖地位，成为高端紧凑级SUV市场的一名搅局者，且随我们的一探究竟。

目前奔驰GLA级以进口身份引入国内，提供GLA200及GLA260 4MATIC两款车型，而本次试驾的是入门级GLA 200车型，对比车型售价而言相信这也是消费者比较关注的一款。

既然是一款全新的车型，我们首先来看看奔驰GLA的由来。GLA出自奔驰的MFA平台，英文全称为Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直译为奔驰前轮驱动架构。该平台主要针对前驱车型。MFA将替代老款奔驰A级/B级采用的“三明治式”平台。MFA是一款延展性很强的模块化平台，类似于大众的MQB平台，可以适用于各种不同的车身结构，还可以适用于四驱系统,是一款以前轮驱动为基准结构的高拓展性模块化平台。

在国内出自奔驰MFA平台的车型先后已经有四款上市，按照引入顺序分别为奔驰B级、A级、CLA级、GLA级。虽然MFA平台有着不错的拓展性，但四款车型的车身尺寸都较为相近，这点也在2699mm的轴距上得到了体现。我们单看GLA的参数可能很多人不会认为这是一台SUV车型，1483mm的身高甚至还不如奔驰B级。

在我们看到实车之后，这种想法也得到了印证，GLA低矮的车身和倾斜的前风挡使GLA看上去更像是一台跨界车而非SUV。虽然GLA是奔驰家族中全新的车系，但是它并没有什么标新立异的设计，一身标致性的奔驰元素拉近了它与我们的距离，与同平台的A级犹如孪生兄弟般。

GLA的车身尺寸为：长4417mm、宽1804mm、高1494mm，轴距为2690mm，单从车身尺寸上看与它的竞争对手相比并没不占优势。不过对于这个级别的消费者而言尺寸似乎并不是最重要的参考元素，车身的比列和协调性也许才是大家更看重的东西，在这点上GLA也算是交足了功课，与前视角像极了跨界车的感官相比，侧面和尾部的线条则透出些SUV的范儿。204mm的最小离地间隙也比竞争对手宝马X1和奥迪Q3略高一些，有着不错的通过性。

还有一点奔驰GLA领先于对手的就是轮毂和轮胎的配备，GLA标配了18寸的轮毂，而这样的尺寸在竞争对手那里你是要付出额外的选装费用的。在试驾的众多车辆中我们看到了马牌、邓禄普和优科豪马三款轮胎配置，我们试驾的这台采用了马牌的CSC5轮胎，相信这款运动系的高性能胎对于GLA整体的驾控性提高也是有着不可或缺的作用的。

品完GLA的外观，自然要看看它的内饰，相对于外观而言，内饰给我们的惊喜值瞬间另我们心塞。给你一张图片也许你很难分出GLA和A级的区别，置身车内也完全是轿车的感观。

GLA唯一与A级区别的地方就是仪表盘的设计，GLA采用了炮筒式的仪表盘，在整体运动氛围的营造上优于A级。

在车辆座椅方面，GLA采用了一体式的头枕设计，颇有几分赛车桶椅的味道，我们试驾的这款GLA200车型采用了织布和真皮拼接的设计，座椅的承托性和包裹性多有着不错的表现。

后排座椅的乘坐质感和前排区别不大，有着不错的贴服性，不过在试驾中近一个小时的后排乘坐中感觉坐垫的长度是有所欠缺的，对于腿部的支撑不够充分。同时在车内空间上GLA的表现也略逊于对手，像我这种172mm臃肿的身材坐入后排腿部的空间剩余10厘米左右。

说到内装不得不提及的就是时下大热的全景天窗，自然GLA也为我们标配了这一可以为车厢带来优秀的采光效果的配置。GLA的全景天窗采用的是两片式的设计，前部可以完全开启。同时0.68平方米的采光面积也是优于宝马X1和奥迪Q3的。

聊完外观和内饰自然到了车辆的重头戏动力和操控，奔驰为GLA提供了两套动力系统，我们这次试驾的GLA200配备了一台1.6T涡轮增压发动机，参数与A200完全一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。GLA260则采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。与发动机匹配的是一台7G-DCT 7速双离合变速箱。

坐入GLA200的车厢，给我们的第一感觉就是仿佛置身于一台轿车，少了SUV车型那种高高在上的感觉。同时较低的坐姿、类似桶形的座椅、运动化设计的方向盘也很容易燃点你驾驶的欲望。

在一天的试驾中我们感受最多的是奔驰给我们带来的温文尔雅的一面。在D挡模式下涡轮发动机的暴躁被彻底的压制，油门的响应并不敏感，整体的动力输出像被闷在了厚厚的被子里一般。变速箱的换挡动作也十分的积极，1000转多点便跳入了更高的档位，而整体转速基本会维持在2000转一下。虽然这种调教扼杀了不少驾驶的激情但是却换来了不错的燃油经济性，配合反应速度和震动控制都表现不错的自动启停系统，在我们前往中途休息点的首段近50公里的混合路况中，行车电脑显示的油耗数值为百公里7.2升。

当然奔驰也不会完全埋没这款涡轮发动机的实力，在我们切换到运动模式后，GLA的性格会有一个很大的转变，仿佛温文尔雅的书生换上了一身潮牌跳起了HITHOP。与普通模式下迟迟不愿突破2000的转速相反，运动模式下转速基本不会低于2000转。车辆的动力在变速箱的积极配合下得到很好的释放，纵然GLA200有着近1.6吨的车重，但丝毫不觉得车辆的反应有些许的迟钝。

GLA在车辆的整体的底盘调教方面也有着不错的表现，整体的风格偏向运动，悬挂收放自如，没有一丝的拖泥带水，十分的干净利落。悬挂感觉会比A级来的更硬一些，特别是在过减速带的时候传到车厢内的跳动感还是比较明显的。

在试驾过程中厂方还安排了“越野环节”，说是越野其实就是夹杂了碎石、陡坡的几公里路况稍差的山路，虽然我们驾驶的是一台没有装配四驱系统的GLA200车型，但是204mm的最小离地间隙还是赋予了它不错的通过性的。在颠簸的路面车辆底盘的整体表现依然出色，虽然地面的起伏经过悬挂的过滤有所弱化，但还是有板有眼的被一一传到了我的屁股上，但这种设定换来的却是十分不错的支撑性，固然这也是一台SUV不可或缺的。

说了这么多相信大家也对奔驰GLA有了一个大致的了解，最后我们一起来看看它与竞争对手宝马X1和奥迪Q3相比所存在的优势和略势。首先出身方面，奔驰GLA出自奔驰最新的MFA平台，这点相对于还采用老平台的竞争对手是它的优势所在。车身尺寸GLA虽然不占优势，但在实际内部空间上虽不及Q3，但与轴距大过自己不少的X1处在同一水平。其次就是售价和配置，此次GLA上市的两款进口车型，1.6T的GLA200以28.98万元入市，如果抛开进口身份来看，相比国产的X1和Q3必然在价格方处于略势，但在配置上很多X1和Q3上的选装件在GLA上作为标配出现，5.8英寸屏幕的对媒体系统、换挡拨片、大尺寸的轮毂这些都为GLA的实力添加了砝码，而且考虑到在明年5月GLA实现国产后，随之而来的价格下探也必然引发新一轮的竞争。