合资品牌的纯电车种类一直比较少，大部分市场份额被自主品牌的纯电车占据。一直专注于自然吸气发动机的本田改变策略后，从自然吸气到涡轮增压时代，再到现在纯电动驱动的新能源汽车，可以看出它正在追赶这个时代，而眼前的概念ve-1只是一款想要与自主品牌的能源竞争的车型。

车辆采用永磁同步电机，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm。同时配备了运动模式。电池方面，采用高密度三元锂离子电池，最大容量53.6 kWh，综合工况下续航里程401 km。

车底前端装有电池组防撞钢梁，可以防止路面颠簸对电池组的撞击，而车身吸能结构和H型电池组防撞钢梁可以更好的保护电池组。

车辆在前段加速的时候比较柔和，这也是为了更舒适的驾驶体验，这也符合它的车辆定位，而能量回收装置最直观的感受就是它的拖地感不明显，滑行距离相当长。当然也可以按B键加大恢复力度，但是拖的感觉会更强。

悬挂减震能力不错，过弯速度过快会有轻微倾斜，但并不会给人不自信的感觉。在nvh中，虽然不用担心发动机噪音，但是路面噪音的抑制需要下功夫，尤其是在一些崎岖不平的路面上。

调到运动模式后，油门踏板变得灵敏很多，完全加速时有很好的加速感，即使高速超车也没有拖沓感。动力响应零延迟也是新能源汽车独有的特点，因为它没有传统变速箱的降档过程。

随着消费升级，越来越多的汽车品类开始从小众走向主流市场，家用MPV市场的快速增长正好与“二胎政策”的出台形成互补。在MPV领域，别克GL8和本田duo无疑是笑对形势的老人，质量有口皆碑，应该去宜家咨询一下。但对于普通家庭来说，商业属性可有可无，更重要的是购车成本。预算会控制在10-15万元。在这个范围内，合资产品很少，主要是自主品牌的阶段，SAICMAXUSG50就是其中之一。

外观：年轻时尚，满足家居需求

SAICMAXUSG50是产品线中的入门级车型，主要用于家用MPV市场。外观方面，虽然年轻时尚后的稳重感可以兼顾一定的商务需求，但是没有侧滑门还是有些遗憾。

与同价位MPV车型相比，G50没有明显的尺寸优势。车长车高尚可，但2800mm的宽度和轴距略有降低，整体上只能说中规中矩。

SAICMAXUSG50的设计融入了很多家族设计元素，标准的分体中网视觉效果是年轻运动。中网部分，除标准造型外，新车还提供了三种额外造型选择，满足个性化定制需求，选装需要支付相关费用。

大灯采用LED光源，照明效果极佳。相对于车身尺寸来说，它的17寸轮圈太小气了，导致边长比有些不平衡，轮胎来自马牌。

车尾很方，充分照顾了内部空间表现。两侧尾灯由银色装饰条相连，底部加入了“MAXUS”的字母logo，相当精致。通气孔位于保险杠左侧下方，采用隐藏式设计，非常低调。