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“预算在15万左右,打算买一台不限号的新能源汽车,要求空间大一点、通过性稍好一点,合资品牌最好,有什么推举?”这是近日我收到的一条私信。

在此前,15万左右的预算,的确没有太多合适的选择。但随着新能源产品逐渐已经成为当下汽车市场的主旋律,各大合资品牌也都开始参与其中,希翼能获得更多市场份额。就譬如我们很熟悉的日系车企——广汽本田。

10月21日,广汽本田正式推出了首款纯电动SUV——VE-1,新车一经推出就收获了不少人的关注。11月12日,汽车情报新媒体受邀来到了天津对这台VE-1进行试驾。相对而言,造车新势力的新能源产品我试驾过不少,这台正统合资大厂出品的新能源表现如何?

设计成熟,大厂风范十足

造型方面,相比不少造车新势力那些略显“天马行空”的设计思路,广汽本田在设计手法上明显还是要更“成熟”一些,而这种成熟,是必须要有多年的设计、创造经验为基础积淀而来的。

正如眼前的这台VE-1,在它造型设计上,广汽本田就非常“聪慧”。它基于成熟的SUV平台打造而来,至于是谁,相比大家一眼就能看出来。没错,就是全球车型缤智。但是,VE-1和缤智其实也只是大致相似,很多细节之处还是有着明显区分。譬如VE-1的上进气格栅采纳了和大多纯电动车相同的封闭式设计,搭配上前脸自带的蓝色装饰条,充满了前卫和时尚感。

此外,譬如蓝色的晶钻式大灯、下方竖条式LED灯、全新设计的轮毂造型以及车身两侧翼子板上的“EV”标识,都能让你一眼就看出,这是一台与众不同的“本田车”。

车内,这台VE-1也同样是基于缤智的内饰打造而来,虽然的确不是全新的设计,但是好在缤智的内饰本身就足够炫酷,的确没必要再重新开辟一套内饰,如此一来也算是一举两得。不过,作为一辆纯电动车,VE-1肯定在部分元素上也是有区别于缤智的。首先最明显的就是换挡机构,VE-1采纳了按键式换挡。此外,还增添了一些EV车型特有的蓝色装饰元素,格调瞬间就不一样了。

此外,中控这块8英寸的大屏除了支持Carlife系统外,还提供了天气预报、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多项功能。此外,一些基础性配置它也没什么缺失,还是本田一贯的配置分布,务实且不落后。

动力顺滑,行驶品质出色

由于之前我就曾了解过这台VE-1的静态表现,所以,关于它,我更想了解的是关于动态的信息。先说数据吧,这套“SPORT EV技术”动力系统是由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成的。

它电机的最大功率达到了120kW,最大扭矩280牛·米。这一数据,使得VE-1的0-50km/h加速时间低于4秒,不仅满足了当下年轻消费者对速度与激情的追求,再配上成熟的电动系统,完全做到了能跑又能省。

而它的驾驶感受方面,我认为是有必要着重说的是它开起来的质感。众所周知,纯电动车相比燃油车虽然不同的是电机取代了内燃机。但是,如果一旦打算从油变为电,很多相关的地方都需要进行重新调整。

VE-1这点做的就很出色,无论是转向手感、底盘质感、油门踏板和刹车的脚感都做得相当不错,除了刹车会略微带一些电动车的特性外,你几乎辨别不出你开的到底是一台电动车,还是一台NVH非常出色的燃油车。固然,如果你按下挡把前的“B”按钮,它的整体表现就会非常特殊,在动能回收时的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏,同时也会对续航里程有着较大帮助。

说到续航方面,这也是我非常关怀的一点,作为一台广汽本田的真有用户,虽然在燃油车方面广汽本田的产品已经做得十分优秀,关于电动车的续航问题,广汽本田又做的怎么样?这台VE-1的官方宣称NEDC续航为401km。而在我们试驾当天,天津当地的气温骤降,室外最低温度低至4°C并伴有大风。在这样的场景下,其实才更能检验一台电动车的实际续航水平。虽然最终没能向来开到没电,但是根据我所记录的行驶里程和仪表盘上显示的里程消耗,二者相差并不夸张,足以见得VE-1的续航里程标定还是比较靠谱的。这一点,和VE-1特有的B模式(动能回收)的高效分不开关系。

结语:虽然试驾时间有限,但是这台VE-1的特点却给我留下了很深的印象。成熟慷慨的造型设计、实在的配置、扎实的做工搭配上广汽本田一贯的高水准行驶品质,虽然在营销上远不如那些造车新势力大胆。但是,“朴素的老实人”反倒才是我们大家熟悉的那个被称为“技术宅”的广汽本田,难道不是吗?

延伸阅读:广汽本田VE-1

广汽本田VE-1作为广汽本田的首款纯电动车车型,基于Honda SUV平台开辟,连续车型缤智(VEZEL),外观造型与北京车展上公布的理念 EV CONCEPT 概念车相差无几,其由合资公司与本田技研科技(中国)共同开辟,而理念品牌将于与 Honda、Acura 共同组成广汽本田的三驾马车。