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北汽新能源EX5在上市前多次“跳票”，真是吊足了大家的胃口。而新势力造车市场上，有一位兄弟与它不仅同名，就连车型定位都凑巧相同，都为紧凑型SUV，这二位出身不同你会选择谁?通过我们今天的测试，这款“千呼万唤使出来”的新车是否能够打动你呢?
2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新车补贴后售价16.99-19.99万元。新车基于北汽智行进行电动化升级而来，NEDC工况续航里程415km。
北汽新能源EX5采纳全新设计风格，以豹之名定义全新仿生外观，彻底摆脱此前EX系列车型设计元素，镀铬大嘴的设计让整车看起来档次感有所提升。两侧的LED日间行车灯好似豹子的两颗獠牙，充满攻击性元素。
EX5的车头部分根据新能源车特性采纳全封闭式设计，盖板内为充电接口，logo中还集成了一枚摄像头，与两侧后视镜及车尾部的摄像头为360环影系统服务。总体来讲，EX5的前脸的辨识度不错。
直流快充及交流慢充接口都布置在车头处，盖板通过车内按钮打开，这样设计的好处是用户充电时无需考虑停车方位，更为便利。EX5慢充(30%-100%/25℃)的时间为10.5h，快充(30%-80%/25℃)时间为30min。
EX5的大灯造型与镀铬饰条配合在一起好似豹的眼睛，远近光分体式设计并独立配备透镜，采纳全LED光源且支持自动头灯功能。
北汽新能源EX5并没有因为新能源的身份采纳大量蓝色的装饰，只在车头处布置一个“Blue”标识，标志着纯电车清洁环保的特性。
EX5侧面设计部分采纳时下流行的悬浮式车顶，C柱及D柱进行黑化处理，车顶稍有溜背造型，营造运动气息。整车尺寸为4480×1837×1673mm，轴距2665mm。
北汽新能源EX5全系配备无钥匙进入和无钥匙启动系统，但无钥匙进入功能的按钮只设置在主驾车门上，锁车、解锁都需按动按钮，门把手内不设感应区以快速解锁。
外后视镜虽不具备自动防眩目功能，但通过采纳蓝色镜片，一定程度上减轻了后车远光晃眼的状况。
北汽新能源EX5采纳18英寸的双五辐拼色轮圈，搭配规格为225/50 R18的佳通Comfort 225轮胎。
EX5的车尾部分与车身腰线恰当的结合，两侧大灯造型采纳镀铬饰条连接贯通车尾，与车头形成呼应，车尾造型设计的辨识度不错。
尾灯内部造型引用了家族式设计，且与豹元素设计形成呼应，尾灯也采纳全LED光源。
车顶处采纳小尾翼丰富车尾设计，高位LED刹车灯也布置在尾翼上。
北汽新能源EX5的内饰部分虽然并不像外观设计有太多改动，但从小细节上能看出设计者的用心，智能网联、双液晶屏幕等方面也都能满足大家对科技配置的需求。
EX5的内饰部分没有太多变化，典型的北汽新能源家族设计风格，北汽logo造型设计的空调出风口风格独特，深色系内饰搭配红色缝线，营造出运动气息。
EX5的内饰用料单观感不错，但其实是颜色起到了一定作用，内饰大多采纳硬质材质，惟独手肘部分采纳软质材料，考虑到成本问题也能理解。
刚才提到的观感问题，通过仔细观察发现，中控台等位置虽然采纳硬塑料材质，但都做了细致的纹理和缝线造型，空调出风口周围的饰板还采纳了仿碳纤维花纹。
平底三辐式方向盘采纳真皮包裹，三、九点的位置进行打孔处理，但方向盘握感较硬。在方向盘两侧设置了多功能按键，采纳拨杆及按键搭配式设计。
在方向盘左侧的操纵面板中，涵盖了车道偏离预警、360环影系统、陡坡缓降等按钮，大灯高度调节及车内仪表灯光亮度调节也布置于此，功能集中在一起便于操作。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，其中包括非常丰富的功能，电耗、胎压、电机状态等常用数据都有所显示。多媒体部分与车机系统联动，行车过程中操作也很便利。
9英寸中控屏提供目前主流智联系统提供的功能，包括在线音乐、无线热点、在线天气、智能AI语音操纵等，手机互联只支持百度CarLife，经过实测连接过程快没有卡滞等现象。
智能飞屏是北汽新能源新一代车型所配备的新功能，仪表盘可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，用三根手指划动屏幕，可将导航信息从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，方便观察路况及导航信息。
360环影系统的显示清楚度高，且没有图像迟滞的现象，停车过程中会根据挡位情况自动切换前后摄像头便于观察，在通过狭窄路段时通过两侧摄像头观察路况也更加方便。
EX5保留了大量的实体按键，空调部分的操作按键设计成拨杆式，而多媒体功能被设计成按钮式。不同操作形式便于驾驶者盲操过程中识别不同功能区，提升便利性。
在挡杆前部设计有两个USB接口以供充电及手机互联，底部储物格设计了橡胶防滑垫及限位槽。
电子手刹以及AUTOHOLD功能按钮布置在挡杆后部。VtoL外放电功能的操纵键也布置在旁边，EX5可以输出220V电压的交流电，能够实现车对车充电和对其它用电器供电。
天窗开启面积达1.25㎡，能够照应到后排乘客的视觉感受。
北汽新能源EX5的座椅舒适度给我留下不错的印象，空间表现也达到同级水平。储物能力方面，车内有诸多储物格，琐碎物品存放不成问题，行李厢的空间也能灵便利用，得益于高度集成的电驱、电控系统，前机舱内还能腾出额外储物空间。
EX5的座椅皮质比较柔软，乘坐舒适，两侧的侧翼也能提供一些包裹性。座椅支持主驾驶六向电动调节，副驾驶座椅仅支持手动调节。
体验者身高183cm，调整好坐姿并将座椅调至最低后，头部还有一拳左右空间剩余，前排空间表现不错。
中央扶手箱的宽度、长度都能起到承托手肘的作用，只不过皮质包裹比较硬。内部提供上下分层式设计，有用性不错。钥匙感应区也设置于此处。
EX5后排坐垫的厚度明显高于前排座椅，乘坐舒适性甚至比前排还好，固然头部空间也一定程度上被压缩。后排中间乘客配有头枕，但遗憾的是头枕高度不可调。
体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为三指。空间表现对于一款家用车来说够用。
后排中央扶手的质地同样很柔软，但没有配备杯架。
EX5的后排中间乘客位置比较尴尬，脚步纵向空间还好，但中央地台有一定的隆起，影响了中间乘客的舒适性。另外后排没有配备空调出风口，提供两个USB接口以及储物格。
EX5的行李厢内部平坦，由于车身尺寸有限，两侧轮拱侵占了一定的内部空间。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本可以形成平台。
EX5保留了备胎设计，并配有一个车载灭火器及相关工具。
EX5采纳高度集成的EMD3.0智能电控系统，由此节能够在前机舱上优化出一个还算可观的储物空间。相关的充电线、220V家用充电器都放置于此。
车对车充电以及外放电所需的转换接头也都布置在车头行李厢内。
动力方面，北汽新能源EX5的表现不错，实测成绩甚至优于官方数据。中低速城市驾驶过程中整车给人灵动、轻快的感受，而高速驾驶也能够有比较沉稳的表现。NVH方面还有待提升，高速驾驶风噪等杂音比较明显。
EX5采纳EMD3.0智能电控系统，配合自主研发的第三代永磁同步电机，功率密度较之前提升114%，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩为300Nm。
EX5的挡杆采纳类似飞机推杆样式的电子挡杆，而P挡及S(运动模式)挡都采纳按钮的形式布置在挡杆后方，能量回收功能分为三挡可调，并以实体按键的形式呈现便于调节。
EX5的悬挂系统采纳麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂的组合。在底盘处的电池组并没有拉低太多离地间隙，底部有安装护板。
EX5搭载三元锂电池组，容量为61.8kWh，能量密度为146.5Wh/kg，高容量电池组带来更好的续航能力，NEDC工况续航里程415km，而实际表现如何我们也进行了一番测试。
EX5作为一辆纯电动汽车，在中低速工况下(0-60km/h)，加速性能要明显优于燃油车。对于主要使用场景在市区通勤的它来说，凭借强大的中低速加速能力让你更得心应手的穿梭于车流之中。同时配合动能回收及出色的刹车系统，让你能够收放自如，享受驾驶的同时也能保证安全。
由于纯电动车不存在变速箱换挡的过程，所以加速过程中整车都很平顺，但扭矩转向现象明显，加速过程中有向右倾侧的趋势。加速G值整体比较稳定，车速超过60km/h后，G值浮现一些变化并开始逐步减弱。0-100km/h加速成绩为8.51s，最大加速G值0.551，实测加速成绩高于官方发布的9.08s。
在进行刹车测试时，最大减速G值为1.184，刹车成绩为40.79m。
较重的动力电池有效降低重心，让EX5的驾驶感受更为稳重。驾驶过程中快速完成超车、转弯等动作游刃有余。即便是高速工况下，底盘给到的反馈也让人比较有信心。
EX5的油门在D挡模式下，调整的比较柔和，不会浮现“起步窜”的现象，而深踩也能给你中意的反馈。如果觉得不够激进，可以通过调节到S(运动模式)挡，油门变得非常敏感，加速感来的更为直接迅猛，但此时能量回收系统的力度非常低，几乎不会产生刹车的作用。而刹车脚感则稍微有些“贼”，刚上手容易浮现点头的现象。
NVH方面，在中低速区间，底盘处、胎噪、风噪都操纵的不错，通过坑洼时也不会浮现很散的杂音。但车速一旦超过80km/h，风噪首先会被察觉到，其次胎噪及底盘处传来的噪音也会影响到乘员，固然对于这个级别的车型来说不能过高要求，城市通勤过程中能够保持一定静谧性就好。
到了大家最关怀的续航问题，我们进行了一些测试，其中包括一次晚高峰、环路驾驶、50km高速驾驶，过程中由于天气逐渐转凉，我们照常开启暖风及座椅加热功能，尽可能贴近大家日常驾驶的工况。
最终经过180.7km测试，平均能耗为16.3kWh，由此推算该车的续航能力为380km左右，能够跑出标称续航91%的成绩，相对来说比较可靠。
延伸阅读：北汽新能源EX5
1月27日，基于北汽新能源达尔文系统打造的“全智能长续航纯电SUV”——EX5正式上市。新车共推出四个版本，补贴后售价：悦风版16.99万元、悦尚版17.99万元、悦潮版18.99万元、悦领版19.99万元。新车综合工况续航415km，等速续航达520km。