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如果不刻意提示，在聊到国内新能源 SUV 的时候，你大概率不会想到上汽 MAXUS(以前叫上汽大通)旗下的两款已经公布过的 SUV——EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 PLUG IN。上个月底，我在上汽 MAXUS EUNIQ 5 的新车下线仪式上，短暂的静态体验了这两款车。
■ 简单了解两车的基本信息
1、基于上汽 MAXUS MERA 平台打造，有汽油版(D90)、纯电版(EUNIQ 6)、插电混动版(EUNIQ 6 PLUG IN)三种车型;
2、尺寸数据
a、EUNIQ 6 长宽高分别为 4 730/1 860/ 1 736mm，轴距 2 760mm;
b、EUNIQ 6 PLUG IN 长宽高分别为 4 720/ 1 860/ 1 736mm，轴距 2 760 mm;
3、动力数据
a、EUNIQ 6 最大输出功率 130 kW，最大扭矩 310 N·m，0-50 km/h 加速时间也得 5 秒;
b、EUNIQ 6 PLUG IN 发动机最大输出功率 120 kW，最大扭矩 230 N·m;电机最大功率 60 kW，最大扭矩 155 N·m;系统总功率目前尚无资料。
4、电池信息
a、EUNIQ 6 电池容量 52.5 kWh 和 61.3 kWh，综合工况续航分别为 350 km 和 415 km;其中大容量的电池使用了宁德时代的 811 三元配比的锂电池，标配液冷温控系统，还可以选装加热功能;
b、EUNIQ 6 PLUG IN 电池容量为 13 kWh，纯电续航里程 65 km，油箱容积 40 L;据官方发布的数据，满油满电可行使 750 km。
5、充电信息
a、EUNIQ 6 使用快充，从 30%~80% 需要 30 min，但无法确定是哪种电池容量的版本;慢充时间，目前厂家还没有发布;
b、EUNIQ 6 PLUG IN 的充电信息，目前暂无资料。
6、两车预计将于 超过 40 万公里实测的 7 座 SUV
相比 EUNIQ 6 来说，EUNIQ 6 PLUG IN(以下简称：EUNIQ 6 插混)的外观同上汽 MAXUS D60 非常接近，夸张的“大嘴”采纳了全黑色的横向波浪饰条装饰，不像 D60 那样采纳从 LOGO 向外散射的方式，看上去更加低调。不过，日间行车灯和大灯灯腔内的蓝色点缀，又在说明着其新能源车的身份。
实拍的展车，轮胎采纳的是德国马牌 UltraContact UC6 轮胎，主打均衡性能，规格为 235/50 R19。车尾则同 D60 没有任何区别，双边单出的排气管，看上去还是比较有气魄的。
内饰部分，EUNIQ 6 插混和 EUNIQ 6 几乎一样，用料也同样非常扎实，人体日常接触的地方均为皮质材料包裹;仔细看，展车惟独挡把造型不同，但在上汽 MAXUS D60 上，这两种不同的挡把均为选装件。
内饰最大不同，其实在于座椅布局，EUNIQ 6 插混提供 2+3+2 的 7 座布局。不过，考虑到上汽 MAXUS 近些年主推的 B2C 个性化定制战略，现阶段我们还无法确认 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混是否也会有各自的7座和5座版本。此外，我们在 EUNIQ 6 插混的展车上，也看到了原厂自带的空气净化器，这一配置是 EUNIQ 6 上所没有的。
从现场展车来看，EUNIQ 6 插混在第三排座椅使用的情况下，后备厢空间仅有一个双肩背包的宽度;不过，放倒第三排座椅后，空间表现就非常可观了，而且第三排支持 5：5 比例放倒，增加了一定的空间灵便性。同时，EUNIQ 6 插混的电池布置在底盘上，因此后备厢和第三排座椅并未受到电池的影响。
动力方面，EUNIQ 6 插混搭载一台代号为 NGC 13T 的双喷射涡轮增压发动机，匹配代号为 eM18 的混动变速箱，同驱动电机相串联;按照官方公开的资料显示，动力系统的能源利用率提升 30% 以上。目前，我们还没有得到整体系统功率的数据，但发动机最大功率为 120 kW，最大扭矩为 230 N·m;电机最大功率 60 kW，最大扭矩 155 N·m。
混动架构上，EUNIQ 6 插混采纳了 P3 的架构设计，电机放置在变速箱的后端，与变速箱的输出轴耦合。鉴于 P3 架构的物理特点，若 EUNIQ 6 插混想要实现更高效的能量回收，必须在发动机前端匹配一台 P0 或者 P1 电机，但目前我们尚未得到相关技术资料。电池方面，EUNIQ 6 插混采纳一块容量为 13 kWh 的锂离子电池，官方发布的纯电续航里程为 65 km。
■ 邦点评
因为只是短暂的静态体验了 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混，因此对车辆的了解还比较片面。让我好奇的是，未来配合上汽 MAXUS 丰富的 B2C 定制生产的策略后，EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混会不会有更多新的玩法等待消费者解锁?而采纳了 P3 混动架构的 EUNIQ 6 插混，可能是目前唯一采纳该混动架构的插电式混动车型了(比亚迪的新车将逐渐取消 P3 位置电机)，EUNIQ 6 插混开起来究竟是性能取向，还是经济取向?这些问题都成功勾起了我的好奇心，大家也耐心等待后续电动邦带来的关于这两辆车的试驾视频吧!