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文章开始前，先通过《Vlog路书》了解一下本次试驾的过程已经长安凯程F70的特点吧。
我们今天试驾的车型是长安凯程F70，新车目前暂未发布具体售价，预计将于9月底正式上市。而我们本次的试驾车虽然接近量产水平，但依旧为试装车型。
我们的试驾车搭载代号“云内D20TCIE”的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，目前暂未发布具体转速区间。另外，车辆后期还将提供五十铃2.5T柴油发动机，最大功率95kW，最大扭矩320Nm。以及沈阳三菱2.4T汽油发动机，最大功率134kW，最大扭矩270Nm。
传动系统方面，前期上市的三种动力都将匹配6挡手动变速箱，后期将提供自动变速箱车型。
底盘悬挂方面，我们的试驾车采纳非承载式车身结构，使用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。后期还将提供使用五连杆式独立后悬挂的车型。
配置方面，四驱车型标配ESC车身稳定系统、牵引力操纵系统，并配备伊顿自锁式机械差速锁，这些都是国内其他皮卡车型顶配才有的配置。
在此之前我曾试驾过多辆皮卡车型，甚至家中也有一辆皮卡用来方便亲友日常运送货物，他们留给我的印象更多是皮实耐用和简单粗暴，但今天试驾的这辆长安凯程F70的表现确实有些出乎意料，虽然你以家用车的标准去衡量，它依旧有提升空间，但这更多是受限于结构特点，在皮卡类车型中，它的表现已经相当出色了。
柴油发动机有着低扭充沛的先天优势，更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾，这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲。只是离合器的结合点较高，且在结合点位置会有一些弹脚的感觉，整体表现不够线性，初次驾驶时需要进行短暂的适应。
试长安凯程F70 可能是国产最好开的皮卡
虽然厂商暂未发布发动机最大扭矩的爆发区间，但驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同，驾驶中你需要更频繁的切换挡位以保证动力输出的持续。香格里拉高海拔的曲折上山路段对动力是个不小的挑战，但只要操作得当，长安凯程F70的表现还是能够令人中意。
6挡手动变速箱的入档比较顺畅，手感不错。并且无论是怠速状态还是行驶过程中，挡杆都没有浮现晃动的情况，这在国内皮卡车型中比较难得，给人带来很好的驾乘体验。
虽然是非承载式车身，但悬挂并不是硬桥硬马的调校，相反，较柔软的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，即便你眼前的路况并不算好，但大部分颠簸会被大梁阻断，不会传递到车内干扰驾驶员。
而面对较大颠簸时，悬挂的处理也足够淡定，只是空载状态下后悬挂的弹跳比较明显，好在皮卡与一般 乘用车不同，两排乘客的位置距离后悬挂较远，但我还是更期待未来的五连杆车型。
虽然长安凯程F70较竞品有着更大的车身尺寸，但它开起来却没有以往皮卡车型的笨重感，即便在山区多弯路段行驶，底盘的响应速度也能够令人中意，在皮卡类车型中，它的操控已经算优秀水平。