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很难说“入门级法拉利”这个词，因为即使是最便宜的波托菲诺也要21.5万美元左右。法拉利表示，没有计划在波托菲诺之下提供任何服务，但关于迪诺复兴的传闻仍在流传。就连“宝贝”法拉利波托菲诺也配备了3.9升双涡轮增压V8，所以四缸车型的想法听起来让人难以置信。提交给欧洲专利局的文件可能会证明是相反的，因为法拉利已经提交了一份带有强制进气的四缸发动机的申请。

这项专利描述了一种涡轮增压四缸发动机，它不同于现在销售的大多数发动机。简单地说，电动涡轮增压器插入排气管，与压缩机没有机械连接。这里的想法是减少涡轮机滞后，尽管它也有听起来不错的额外好处。在排气管中安装涡轮有助于改善发动机的声学效果，在转速较快时产生更高音调的排气声。法拉利在制造听起来不错的涡轮增压发动机方面做得很好，但它可能会帮助涡轮增压发动机听起来像正常吸气发动机一样好。

有些人可能会对四缸法拉利的想法嗤之以鼻，但这并不是该公司第一次涉足四缸发动机。20世纪50年代，该公司最早的一些赛车是由一级方程式2和一级方程式1的四缸发动机驱动的。虽然四缸法拉利并非完全不可能，但这项专利更有可能最终出现在阿尔法罗密欧或玛莎拉蒂车型上。将专利技术应用于其他尺寸的发动机(如V6或V8)并非不可能。