国产MPV车型在国内市场一直不温不火。早在几年前，它们还是完全被边缘化的产品。国内消费者对这类车一点都不感冒，多多少少觉得开的是面包车。但随着国内汽车市场的发展，国内消费者购车观念更加成熟，产品更加多元化，消费者对汽车的使用更加重视，这不仅是方便驾驶，也是他们选车的必要因素。因此，能够容纳更多人、储物空间大、通用性强的七座国产MPV车型逐渐受到人们的关注，不少厂商相继推出了不少七座MPV车型，如本田奥德赛、大众途安、马自达5等。今天我们试驾的车型是欧洲非常流行的7座MPV车型——雪铁龙C4毕加索。这款车型于2008年12月在国内上市，到现在已经卖了快6年了，可以说是一款非常成熟的车型。

2006年，雪铁龙在日内瓦车展上为C4毕加索揭幕。当时以其独特新颖的设计风格，在欧洲取得了不错的销量。五座和七座车型有两个版本，七座车型被引入中国市场。

法国人在设计上从来不缺乏灵感和远见，尽管大C4毕加索的设计在今天看起来仍然非常时尚。雪铁龙家族式双字车标横贯车头，面积较大的大灯更显大气，整体线条流畅饱满。

C4毕加索的整辆车亮点不多。垂直尾灯可以被视为一个鲜明的特点。侧灯的流光效果非常漂亮。虽然还是传统的灯泡形式，但灯罩的透光率不一致，使得实际灯光趋于漫射，晚上的视觉效果相当不错。

丰田普拉多诞生于1984年。经过四代进化，它以出色的越野性能和良好的品质赢得了全世界越野爱好者的喜爱。2013年11月，第四代全新普拉多上市，此次试驾的2014款车型为改款车型，动力依旧搭载4.0LV6发动机，售价区间为49.50-69.78万。新款车型只是对部分部位的配置进行了细微的改动和升级，这让新款普拉多具备了更全面的越野能力。

为了充分体验新普拉多的越野能力，试驾场地为人工模拟越野场地，尽可能在真实越野场景中进行模拟。其中，项目包括颠簸路面行驶、边坡转弯、炮弹坑路面、泥泞路面、连续驼峰、大驼峰。通过这些项目，新普拉多上配备的强大电子系统的优势得以体现，让驾乘人员更从容地面对各种路况。

新款普拉多采用非承载式车身设计，配备低速四轮驱动、全地形轮胎和两个后差速锁。普拉多拥有专业越野车的所有必要指标。今天试驾的4.0LVXNAVI顶配车型，在整个系统中还采用了最强的全时四驱系统和后轮轴空气悬架，更全面地保证了它的通过能力。

电控后空气悬架系统

后轮轴的空气悬架可以在车内手动调节，电脑可以根据车尾载荷自动调节车身水平，实际使用非常方便，10秒左右就可以完成车身的升降。电控空气悬架系统允许驾驶员选择设置三种车辆高度，以确保越野通行性和公路形态的安全舒适性。

其自动高度保持功能可将车辆保持在一定高度。自动调平功能，车身后部高度恒定，无需考虑乘客或货物的重量。此外，该系统具有速度感应功能，达到一定速度后，系统会自动切换到标准高度。

低速驾驶辅助模式

在大驼峰试驾项目中，爬坡角度高达42度，正是展现普拉多强大越野能力的时候。打开CCS(CRAWL按钮)低速巡航驾驶辅助系统，将换挡杆拨到N挡，然后调整到低速四驱模式。此时，分动箱将扭矩放大了2.566倍。最后换挡到D档，松开刹车和油门，车辆会自动开始爬坡。

在爬坡过程中，刹车会一直伴随着车辆前进。如果觉得爬坡速度太慢，也可以用中控台下面的旋钮来控制速度。上坡时，低速巡航控制系统会自动检测路面，当路面变平时，会自动刹车，然后关闭系统。