汉兰达怎么样及朗逸纯电多少钱

当你打算购买一辆预算在20-30万的合资中型SUV时，广汽丰田汉兰达应该是优先考虑的对象之一。2018款汉兰达到现在已经上市一年多了。越来越多的消费者选择它，它一如既往的出色表现得到了很多车主的称赞。据悉，汉兰达稳坐2019年上半年七座SUV销量榜榜首，凭借车主口耳相传的“七座豪华空间”的响亮口碑，面对竞争对手的新挑战，汉兰达依然凭借实力稳坐标杆位置，市场口碑的双丰收是对其整体硬核实力的肯定。我们都知道汉兰达在城市道路上的驾驶表现基本无可挑剔，那么当它面对山区自驾的“狂野”路段时，还能表现出色吗？

随着《疯狂的时候到了》第三季，我们对2018款汉兰达进行了全方位的试驾体验，与汉兰达一起疯狂，体验不一样的驾驶激情。本次试驾车型为2018款广汽丰田汉兰达2.0T四驱尊贵版7座，为次优车型。

汉兰达空间展示：

开始前先兴奋起来！当你即将踏上广西山浩好水之路时，你必须先坐在驾驶座上感受一下。汉兰达的前排真皮座椅填充物硬度适中，舒适性高，支持多向电动调节和腰部支撑调节，还具有加热功能。调整到舒适的坐姿后，可以减轻旅途中长途驾驶的疲劳。

后排座椅的舒适性也足够高，支持前后调节和靠背调节，提高了后排乘客的乘坐舒适性。

作为七座标杆车型，汉兰达在空间上的表现自然不会让人失望。身高182cm的体验者坐在汉兰达前排。把座椅调整到合适的位置后，头部还有一拳的空间。

保持前座位置不变，同样的体验者来到汉兰达后排，头部四指，腿部空间两拳。后排还配有独立空调，中间平台基本持平。

第三排座位更适合身材娇小的乘客。如果将第二排座椅前移，还可以保证车内7名乘客的乘坐舒适性。

汉兰达储物空间展示：

储物空间方面，中控台中间经典的卧式储物槽设计确实很实用。司机和副司机都可以把手机、钱包等随身物品放在这里，拿取非常方便。简直就是路上的收纳工具。

此外，车内其他部位的储物空间也值得肯定，足以满足日常使用的储物需求。尤其是巨大扶手箱的设计，24.5L的惊人容积，可以装十几瓶水。

常规容积的行李厢空间足以满足日常使用需求，后两排座椅还支持4/6比例的倾斜，可以进一步提高行李厢的装载能力。外出游玩时，放一辆山地车等大件物品没有问题，灵活的空间形式可以满足各种装载需求。

此外，汉兰达还配备了智能电动尾门，还可以自行调节开启角度，足够人性化，娇小的女性车主也不用担心够不着。

舒适的七大空间，满足自驾出行需求。

动力方面，全新汉兰达搭载2.0TD-4ST涡轮增压发动机。发动机最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm。

传动系统方面，来自爱信的6AT变速箱依然匹配发动机。

在悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架的组合，为汉兰达的稳定性和舒适性打下了良好的基础。

没错，朗逸的纯电动底盘就是来自MQB幻变。分享来自同事的“二手知识”。七、八年前，《MQB纲领》定稿。当时，德国人已经预料到电气化。电机和电池的布局以及接口的预留已经包含在平台设计中。现在把MQB变成电力是一件容易的事情。说实话，我不是一个人云亦云，没有主见的人。要接受“跪姿”的观点，我需要眼见为实的证据。判断德国人是否如此有远见，只需要把朗逸和轩逸放在一起。

电池组尺寸

朗逸纯电——37.2千瓦时

轩春电气——38千瓦时

容量差不多的电池组，为什么能在朗逸上完美适配？燃油版后排空间和后备箱空间=纯电动版后排空间和后备箱空间；在轩逸上，工程师要挖洞升高后座，影响乘坐体验。有了这个对比，我基本相信德国人有这样的远见，在七八年前就布局了今天的事情。换个竞品，把广汽新能源和朗逸纯电动的AionS放在一起，新问题又来了。为什么朗逸纯电动不像纯电动平台的新车型，放入50kWh甚至60kWh的电池组来追求更长的续航里程？“油改电”是不是做不出这么大的空间？

是的，不仅仅是。横向观察同级别的合资电动车，轩逸纯电动，Velite6，高尔夫纯电动，续航基本都在300km左右。合资品牌的认知高度统一，这也是一个值得分析的现象。我给的答案是——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下，电动汽车目前只是燃油汽车的补充，是城市通勤更好的解决方案，而不是燃油汽车的竞品。所以他们不用挖空心思，多插几个电池组，争取高续航里程。

上海大众的车间也在传递类似的信息，他们想把朗逸纯电锁定在城市条件下。电动汽车，在合适的使用场景下生存是有意义的。离开车主们熟悉的生活半径，电动汽车会带来对未知的恐惧。你不知道在快没电的时候能不能找到一个完好的停车位。

写了一大段，我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”，在消费者的立场，不管什么能源形式的车型，续航里程都是多多益善的。可如果自我升维，从人类命运的视角看EV，长续航的纯电车，背着大几百公斤的电池组满街跑，真的能实现节能环保的历史使命吗?

在现有的技术条件、合理的使用场景下，300km上下的续航，是够用的。

五级能量回收

NEDC 278km的续航里程，朗逸纯电在日常环境下，能跑的出来吗?

纯电轿车，相对体积更大、续航更长的纯电SUV，风阻小、自重小，想在市区跑出接近标称功耗的数据，并不太难。试驾路线是从上海北翟路附近到松江大学城(临牌车没法走上海高速)，50km左右的路程。按自己正常的驾驶节奏来，急加速、顶着限速开，平均能耗是13.7kWh/100km，比官方数据高了0.5kWh，换算成续航里程，在270km左右(高速路况在试驾中并未涉及)。

朗逸纯电的动能回收，从滑行模式到最强的B挡，共有五级可调。B挡的逻辑，基本是按照单踏板模式调的。速度在10km/h以上，系统可以提供很强的制动力度，红绿灯前跟着车流减速，基本用不到刹车踏板。B挡的作用，是带来续航里程增益，但右脚同时要占用大脑更多内存。你要时刻注意右脚开度，才能把车开的平稳。相比之下，滑行模式简直是体验增强型buff。任何速度下，但凡松开电门，车就像丢在光滑地板上的湿肥皂，根本停不下来。我从没有在任何一辆油车上感受过如此一气呵成的滑行功能，心甘情愿的给了它体验升级的判定。

动力体验好，也是消费者对电动车的普遍印象。朗逸纯电目前处于预售阶段，厂家只公布了看起来漂亮的数字(朗逸纯电峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm)，比如说0-50km/h加速时间3.4秒。没什么参考价值的数据背后，同样在说明着朗逸纯电的特性，中低速动力扎实，推背感随叫随到;70、80km/h后，只剩深踩电门的头一秒，车有明显的响应了，一秒过后，动力大概回落到1.6L自吸的水平。同级别的合资电动车——轩逸纯电、Velite 6——加速能力大同小异。