捷豹对全新F-PaceSVR做出了一些重大承诺——这意味着它可以超越保时捷Macan。

为了了解这一承诺是否得到硬件支持，我们与542bhpSUV底盘开发负责人、捷豹路虎特种车辆运营(SVO)的动力学经理DavidPook进行了交谈。

为什么是SVRSUV，而不是轿车？

“我在捷豹度过了18年，看到了市场和自己生活的变化。多年来，随着现代生活方式和道路的发展，可用性因素对于高性能汽车变得越来越重要。SUV已经成为这种过渡的一部分，所以做一款性能版的SUV完全有意义。这是两全其美。”

542bhp捷豹F-PaceSVR可以和保时捷MacanTurbo相提并论。

你用F-PaceSVR做了什么基准测试？

“我的期望是Macan类型的客户和AMG、RS6等更快资产的客户。他们为什么想要它们，如何使用它们？带着对Macan的明确关注，说实话，我们的动力系统很快就超越了Macan的性能，所以我们花时间关注它的驾驶模式。”

打造高性能SUV的具体挑战是什么？

“在制造更高的汽车时，您应该增加刚性，并使侧倾杆越来越大，以提供性能证明。但是你需要可用性，你不能让骑行变得可笑。所以，你增加了一些技术——自适应阻尼器。必要时可以柔软舒适，然后在各种驾驶模式下发挥更大的作用。这辆车也做了很多艰苦的工作，花了很多时间来调整它，以获得舒适性、控制力和运动感。”

f型SVR比其他f型更舒服，这是目标吗？

“当我们使用F-TypeSVR时，我们后退了一步：我们想要改进什么？通过观察硬件，我们有机会让它更好地工作，那么为什么不使用它呢？

“对于F-Pace，我们处于类似的位置。现在你可以说这是一个更昂贵和复杂的旅程，但我们没有说，“让我们让它变得更好。“相反，为了达到最佳状态，它应该具备运动的骑行品质、感觉和敏捷性。”