据说江淮的新能源车，在边肖的印象中，外观比较自我释放。家族式大嘴一直给很多消费者留下了深刻的印象，但至于好看不好看，大家众说纷纭。但是，今天边肖试驾的这款全新江淮纯电动iEVA50，确实不一般。外观摒弃了大嘴造型，让人感觉不错。400公里的续航时间也治愈了边肖的里程焦虑。今天我们在合肥巢湖边试驾。来看看试驾体验吧。

1.这是江淮2018年新能源产品规划中推出的首款车型；

2.此前通过申报信息曝光的JACiEV7T为JACieva50；

3.JACiEVA50基于燃油版和悦车型；

4.新车采用110 kW电机，0-50 km/h加速时间4秒；

5.新车共有三种不同续航版本，分别为家用远程版400公里续航、家用版330公里续航、商用版310公里续航；

6.该车定位为紧凑型纯电动汽车，长宽高4590*1765*1490 mm，轴距2710 mm，最大总质量2175 kg。

7.同级配置丰富，一键进入/启动、电子驻车、自动恒温空调、360全景影像、定速巡航、10.4寸中控面板等。

8.JACiEVA50预售价约为12-14万元，新车将于6月正式上市。

先来看静态体验。

JACiEVA50基于燃油版和悦车型打造。从之前的经验来看，JAC新能源的设计师在设计上经常会放飞自己，但是当我看到这辆iEVA50实车的时候，我太高兴了，没想到它会符合边肖的口味，没有一点过度设计的痕迹。前网没有延续家族式大嘴的设计，而是科技格局感的封闭网，很像长雀斑的熊海子。

左右两侧雾灯处有蓝色装饰件，整体造型饱满，与下方蓝色装饰前唇相连。这也是国内厂商常用的方案，主要是为了体现自己新能源车的特点。请自动忽略图片上的水渍。很多bug在试驾过程中被无辜杀死。毕竟春天来了。很抱歉毁了他们的梦想。

仔细看看隐藏在“雀斑”网下的充电接口，向上打开非常方便。不过厂家很人性化的用不同颜色区分快充口和慢充口，记不清哪个是快充哪个是慢充。没关系，记住颜色就好。在我们的试驾车型中，快充时间从0到100%是1.5小时，慢充时间从0到100%是11小时。

车身尺寸方面，iEVA50长宽高分别为4590*1765*1490 mm，轴距为2710 mm，定位为紧凑型纯电动车。也是江淮目前尺寸较大的纯电动车。

车尾保险杠左右两侧的形状是否像跑车的视线？至少边肖这么认为。虽然尾灯的造型和燃油版何玥一样，但仔细观察会发现其中加入了LED灯带，夜间照明效果不错，而且是熏黑的，很有运动感。

再来看看内饰。

iEVA50的内饰以深灰色为主，细节部分采用蓝色装饰，如方向盘和座椅上的蓝色缝线，空调出风口等。10.4寸的中控面板在同级别中有点霸道，磨砂面板更有质感。唯一的缺点就是比较容易反光，影响操作。好在这个中控面板可以调节亮度。

在仪表盘上，很明显设计师没有控制他的右手，设计了一个非常酷的仪器。不过不是液晶屏，显示信息非常有限。边肖最想看到的剩余续航里程只能在中控屏幕上看到。好在这款车的续航能力很强大，不用盯着剩余续航里程。

这辆车的储物空间真的很大。无论是放手机、眼镜、卡片、保温杯，都有其应有的位置，非常方便。

这个看起来像鸡腿的电子文件手柄，看起来比较高级，实际上感觉接缝处有点粗糙。左边的按钮是R按钮。按住后是R档(倒档)往前推，松开后是N档(空挡)往前推。习惯自动挡的车辆容易出现误操作，需要时间来适应。

这套配备JACiEVA50的车载系统具有良好的触摸流畅性。无论在哪个界面，空调都是在最下面，非常人性化。云语音识别相当准确，它在我们导航的时候准确识别出具体位置。当然，我们只尝试了普通话，但不确定是否能识别方言。

在车内空间的表现满足了大部分用户的需求。图中的帅哥身高1米83，身材偏瘦。驾驶座头部空间还留有一拳，后排头部空间也留有3指左右，腿部空间可以变成交叉。

后备箱有一个很大的开口，与内盖板相等。很明显，它下面有电池。这块电池是400公里续航的保障，另一块电池安装在车底，对安全考虑很周到。它不仅受到车架的保护，还受到后排座椅后面两条加强筋的保护，以防止电池侵入后排乘客舱。不用担心？没关系。江淮已经给你做了时速80公里的追尾测试，一点问题都没有。

我们这次测试的车辆是JACiEVA50家族远程400公里续航版，电机最大功率110 kW，相当于1.8自然吸气发动机的动力性能，综合工况续航400公里，电池容量60 kWh。

回到正题，说说试驾表现。

我们这次试驾的车辆是JACiEVA50的测试车，不是正式的商用车。仔细一看，我们试驾的是生产的第35辆车。厂家代表也积极与我们沟通，希望试驾后我们能给他们提出宝贵的改进建议，这让边肖感受到了江淮对这款产品的重视。预计新车将于6月正式上市。

坐进车里的时候还是很兴奋。

的，小编的习惯是先调整能量回收系统的力度到最大，这样能够减少刹车次数，并提高能量回收效率。然而江淮iEVA50是无法设置能量回收系统力度。实际体验上这套系统减速效果明显，但在加油与收油之间会有顿挫感，不够线性。据厂家介绍，这套系统的回收效率在17%，也就是说每跑100公里，能够多跑17公里左右，当然和路况与驾驶习惯有关。

先看看车内续航里程，95%的电量，剩余续航里程在380公里，感觉很厉害的样子。4月的合肥已经到了22度还是有些热的，为了验证续航的真实性，空调是必须要开的(其实是热的不行)。本次试驾是围绕合肥边的巢湖环湖一圈，预计里程大概在“你是一道光，如此闪亮，照亮我们想要的未来”。建议厂家将这块装饰板换成哑光银，或者碳纤维等不会反光的颜色。

新车加速表现尚可，车里还坐了3个大老爷们，超个车什么的还是十分给力，毕竟以2175公斤的最大总质量来说并不算轻。我们在测试加速过程中，发现前轮竟然挠地，声音十分刺耳，但也仅限于低速时猛踩油门的极限驾驶下。小编分析，也许是装备的17寸佳通轮胎抓地力太差，但后来发现后备箱竟然有电池的时候，就明白了，这是车辆在配重上的问题。

330公里版续航的车型，装备的是47千瓦的三元锂电池，装备在车辆底部，而后备箱里是没有电池的。但400公里版续航的车型，在车辆底部无法继续增加电池后，就牺牲了后备箱空间，多增加的13千瓦电池被装在了后备箱里。这样就导致车辆重心靠后，在急加速过程中，车头扬起时前轮就会比较容易打滑，失去抓地力。但这也仅限于在极限驾驶时才出现的问题，正常驾驶是不会有这样的事情发生。

比较意外的是，整车的静谧性做的十分到位，急加速时的电流声不明显，风噪也不大，有的是十分枯燥的胎噪声。加上悬挂支撑十分到位，过沟过坎能够非常有效的过滤掉大部分震动，让人有一种在驾驶进口车的错觉。方向盘在高速时稍重，转向手感拿捏到位，加上可以上下调节高度，能更好的适应各种消费者人群，女生再也不用担心自己会练出麒麟臂了。

在小编全程空调，各种激烈驾驶了171.9公里后，我们结束了此次环巢湖试驾，找了一个餐厅来填补已经开始抗议的胃了。最后显示的剩余续航里程为217公里，相加后的续航里程为389公里，竟然比出发前380公里多了9公里。本次试驾完全治好了小编多年的里程焦虑症，跑到最后已经是晚上8点左右，那会甚至开始有一种，怎样才能多耗点电这样的想法(是不是很贱?)。

另外值得一提的是，我们在晚间回程路上，进行转向时发现，当你打转向灯准备转向的时候，车头大灯会向你转向的方向补个灯，增加未知路况的照亮面积。虽然不是自适应大灯，但这一个小小的功能，在没有路灯的环湖路上，简直好用到爆炸。多出来的照射面积，提高了夜间行车的安全性，是一个非常实用的小功能。