当A7驶回公司的那一刻，XCP的85后都沸腾了。镜头前，温文尔雅的阿米乌甚至忘了穿鞋，于是冲下楼试车，可见当时的场面有多刺激。这个万人迷经历了一个小小的改变，为中国带来了一台全新的2.0TFSI发动机。这辆车在我心中留下了什么印象？先从外观说起。

最伟大的真理是最简单的

A7的外形设计让我想起了一套西装。剪裁得体的定制西装强调适当的肩线、胸线和腰线，稍加勾画是为成功人士代言的好工具。如果绕着A7走，你不会发现设计师用复杂的线条来装饰它。无论是引擎盖上的两个凸起、膨胀的腰线，还是光滑的后滑造型，只要简单的几笔就能展现出一个“年轻绅士”应该具备的特质。

大众现任设计总监德席尔瓦曾说：“奥迪A7的设计强调整体感，整车打磨得像一块金属。表面的线条都很清晰，没有什么是多余的。”正是这种车身设计风格让A7极为抢眼。自2007年底特律车展亮相以来，A7的轮廓基本没有变化，但还是让人为之倾倒，正如AvenuetoJane所说。

说到奥迪，很难绕过——灯光厂这个词。改款A7的高配车型采用了奥迪看家的矩阵式LED大灯。不过A7 40TFSI并没有那么高，只用了4个LED灯座，但也有“开心灯”转向灯，为“灯厂”留点面子。——灯带从里到外依次点亮，真的比强制网格大。

精力充沛但不疯狂。

新奥迪A7的一个重要变化是动力系统配备了2.0TFSI和7速动力换挡。奥迪小排量涡轮增压的风一吹起来，就天翻地覆，Q7和A7都不能缺。其实，2.0TFSI发动机的上体上的A7并不奇怪。毕竟这款车和A6关系很深。A6L上的EA888(132kw)虽然轻如水，但功率提升到了185kw，高出了40%。这样的动力提升能让驾驶体验发生质的变化吗？

上车后，只是一阵轻轻的“嗡嗡”声，车内又恢复了平静。虽然这是一台四门轿跑车，但真的很难指望四缸发动机能发出澎湃的排气声，这是S7的拿手好戏。但你一开车上路，就会觉得动力储备比声波澎湃得多。当油门踩下三分之一时，发动机的力量感会释放得有点紧。搭配7速双离合变速箱，紧密的传动比，快速平稳的换挡，提速非常轻快，庞大的车身一点也不让人觉得累赘。这种感觉就像在炎热的夏天喝一口雪碧，全身都有一种畅快的感觉，所以之前的问题都会放在脑后。

奥迪7速动力换挡快速平稳，特别“从容”。日常巡航不知不觉进入高档。当以60km/h的恒定速度行驶时，变速箱将轻松升至6档，保持发动机1100 rpm。平日里开车，这一套动力的从容程度绝对是顶级豪车的水平。

只有当你想用大脚油门滥用你的感觉神经时，这台发动机的小排量本质才会暴露出来。即使地板油开始，推背的感觉也不是很显著。另一方面，它可以很容易地在高速下直接达到180公里/小时.这款入门级动力A7动力强劲但不疯狂，开起来是绅士的性格。

底盘稳定。

虽然这款车使用的倍耐力Pzero轮胎扁平比只有40，而且没有配备空气悬架，悬架行程紧凑，但A7的底盘质量似乎没有受到影响。撞翻井盖后，进入车厢路面会有震动，但整个过程很整齐；面对减速带，A7的表现应该更加稳定，只听减震器“哐当、哐当”一声就轻松通过了，车身没有任何不必要的弹跳。

感受这款A7底盘调校技巧的最佳方式就是快速驶过一些跳跃路段。其实A7的底盘上好像装了一个排气扇，把车身和路面之间的空气完全排出，这样汽车就可以被大气压力牢牢的压在路面上。用稳定性来形容这款机箱可能有点保守，但贴上去更准确。

配置方向。

A7在奥迪家族中排名不错，高于A6，低于A8。配置也必须准确显示这个位置。

上车关门，电吸门的慢度和均匀性真的很先进；但是当你握着方向盘的时候，你会发现你可以不用换挡拨片就能玩。聚集视线，这款A7虽然没有使用奥迪最新的虚拟数字仪表，但中央显示屏可以清晰显示三维导航地图；停了一会儿，移到后排，你不禁会想，为什么你的手枕上连个杯架和中央头枕都没有。这样的配置确实让人觉得凌乱，但却揭示了A7 ——的定位，这是一款四门掀背车。前排的优先级总是高于后排。偶尔可以用它去野，但如果你想飙车，那就省省吧。综上所述，让司机优雅地从A地开到B地，是A7的使命.

梦想可能会实现

A7 40TFSI动力充沛，舒适得体，内饰氛围高格调，后备厢空间实用。这样的车被很多人认为是梦想汽车也就不足为奇了。现在奥迪推出了2.0T版本，排量更低，税收更少，但是65.8万的定价并没有展现出小排量的优越性。考虑到搭载2.5L自然吸气发动机的A7 30FSI，终端价格已经降到了50万以内。我想知道A7with40TFSI在那之后是否会提供很大的折扣。如果是这样的话，很多收入不错的中产阶级还是可以踮着脚达到他们的。向前看，梦想汽车似乎在向你招手。你的梦是不是突然被照亮了？

进现实了呢。

几个月前，一台全新的准豪华品牌中大型SUV登陆中国。其最具话题性的一点，就是全系配的都是四缸的2.0T发动机，这在之前这个级别车型中是极其罕见的。可惜的是很多媒体在试驾这台车后，都抱怨“动力差点意思”，以至于这台车一时间引来非常多的口水。

几个月后，另一个爆炸性消息传出来了：宝马的X5和X6将会推出2.0T车型。与之前的沃尔沃不同的是，宝马向来被公认为是动力匹配方面的大师，之前宝马的一些“小”动力车型，如316i，动力表现也没有让人失望。那这回宝马在中大型SUV上玩2.0T，能不能让人满意呢?马上就让这台X5 28i车型来告诉你答案。

动力系统：老熟人参见

X5(以及X6)上的2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，只要是对宝马有一点认知的人都会非常熟悉了，这套动力系统被广泛地应用在了宝马的各种轿车和SUV上，所以什么TwinPower Turbo、Double-VANOS之类的名词我们在此就不再多重复了。当然，有一些参数还是要介绍的，例如最大功率180kW/5000-6500rpm、最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，这就可以看出这台2.0T是功率被调校得比较高的版本——宝马要对付X5这么大的体重真就必须拿出看家的箱底货。

另外，这台车0-100km/h加速时间为7.5秒，刚好比X5 35i慢了一秒，这听上去就非常合理，完全在可接受范围之内。而且，仔细看这个数字，你也许会细思极恐，因为很多2.0T的A级轿车小钢炮，可能体重要比X5轻个600kg左右，但0-100km/h加速可能也要跑7秒左右。所以，这台车单从动力数据上，还是挺让人放心的。

动力实际表现：颠覆人的认知

最早去借回这台X5 28i的同事，也是位阅车不少的人了，宝马也开过很多型号的。他把这台车交给我时，第一句跟我说的话就是“我一开始真以为这车是3.0T的，动力太让人吃惊了!”。

我怀着半信半疑的态度，把这台车开上了路。一天里我正儿八经地开着这台车行驶的时间超过5个小时，历经城市路、快速路、高速路、山路等各种路况，有一人单独开的，也试过载三个人加行李的。到了晚上，我也终于可以下结论了：这台车的动力真心不错!和X5 35i大部分没有明显区别。

首先要说明的一点是，本身3.0T的X5，动力表现就称不上“迅猛”二字。这种体重超2吨的中大型SUV，没有个八缸机，就别跟我提什么“迅猛”。正是在这种对比下，2.0T的X5和3.0T的X5，在大部分时间内的动力感受比较接近，也是可以理解的。

但近1000cc的排量差摆在那里，两者动力上天生必然有差距，宝马是怎么尽量缩小动力感受差的呢?其实秘诀也不神秘，首先是宝马这台2.0T发动机动力确实够好，然后就是宝马把动力尽量地往中低转调多一些，这样车辆起步的时候就会觉得动力也是饱饱的、满满的。其实上一代的丰田汉兰达，丰田也是这么干的，四缸的2.7版本起步时特别迅猛，比V6的3.5L版本感觉动力还要更足，这是一样的意思。只是宝马的段位更高，X5 28i在起步时不会感觉太冲，而中段加速时又不会有明显的泄气感，因此真的是和3.0T版本非常非常接近。的确真高手!

好，我也可以告诉你，在某些情况下，你会更怀念六缸机。例如在上坡时，例如全油门加速时，你还是觉得，多1000cc会更好吧。但那又如何呢?X5这种偏向家用特质的SUV，你有多少机会在路上和人耍勇斗狠?真要经常耍勇斗狠，你估计也不会看上这个四缸的版本了。所以，这台X5 28i的动力，真的是太可爱了。

我尤其佩服的是那个8前速变速箱。要知道虽然它仍是和老伙伴2.0T发动机配合，但2000kg的X5毕竟和1500kg的3系是不同的，一旦把握不好换挡时机，必然会导致动力疲软。而事实就是，无论面对体重多大的家伙，宝马调校的这台8AT同样有润物细无声之功效，能在最恰当的时间以最短时间换挡，让这台车动力绵绵不断。而且，它还仗着2.0T发动机的强大动力不时任性一下，高速100km/h巡航时，发动机转速同样被限制在1600转左右——原来四缸车也能这么玩的!

装备水准：向35i车型看齐

低动力版本的入门车型，最怕的就是这里少一点东西、那里少一点东西，搞得低动力又低配，让人好生恼火。好在这台X5 28i不存在这些问题。在驾驶相关方面，18寸的车轮、三种驾驶模式选项、四驱系统等都是齐备的。运动模式和ECO PRO模式我都体验了，运动模式仍然很爽，因为动力很能跟得上;ECO PRO模式里那个好玩的变速箱滑行功能也还在，可以在(某些速度下)驾驶员松开油门后让发动机以怠速滑行、不提供牵引扭矩，以达到省油的目的。对了，这台车的官方标准平均油耗是9.0L/100km。我们试驾时在高速和通畅的快速路可以轻松做出8点几升，后来在山路跑跑也就到10点几升，油耗表现确实不错，主观感觉上比丰田汉兰达2.0T还要出色，看以后能不能有深度油耗测试来验证了。

这台车开起来比较让人不爽的是转向，因为没有选装主动转向，因此转向有2.8圈之多。再加上这台车体格大，在山路上开的时候总觉得会有些笨重。如果在一些狭窄的地方掉头，这个大家伙更是会让人好生苦恼。舒适性方面，例如隔音，和35i车型没有差别——当然宝马没必要在X5这个级别的车上玩减配。一定还会有人说：四缸机运转平顺性肯定没有六缸好啦!声音也肯定不好听啦!是的，没错，这个方面是有差别，尤其是发动机启动的那一下感觉很明显(只要你开了启停，每天还是要听到很多次启动声的)。但是，差距真的没有大家想象的那么大。而且当年3系六缸换四缸时也是民怨沸腾，现在似乎大家也都安静了——人总会习惯的，更何况是在明显有利可图的情况下。

车厢内一些我们熟悉的东西，什么带手写功能的iDrive、10.2寸大屏、宝马互联驾驶、全景天窗、电动方向盘、双段式尾门等等，都如期出现在28i车型上。所以从外到内，除了那个车门上的小小的28i徽标，这台车完全不会让人掉面子，也不会让你少掉多少享受。

结论：比35i更值得购买

最后我们得出的一个主要结论是：宝马不愧是宝马，在中大型SUV上玩四缸机也仍然玩得好，动力表现没问题。但看到这台车75.8万元的售价时，有人会说了：这和35i也就差了十万元，再算上35i的市场优惠，好像不划算啊!

但是你也要考虑到：或许未来28i车型也会有市场优惠呢?而且这台车的动力完全够用，油耗又更低，在某些地方上牌又不会有政策限制，其实买来做一台家用车性价比绝对是更高的。对于六缸还是那句话：所谓情怀，很多时候只是一种习惯而已。