现代第四代图森和全新森林人怎么样？

作为全新车型，第四代途胜已经不再“敢”称其为全新途胜。因为这个“全新图森”的名字在第三代图森已经广为宣传，换句话说，你刚才说的全新图森真的很暧昧。

同一个名字叫图森，不同的玩法和身份。

从第一代车型开始，就一直使用图森这个名字。

然后在2009年，第二代车型，也就是那个用1.0流体雕塑设计的人，开始了一种全新的现代命名方式，ix35。也是从这个时候开始，现代图森和ix35生活在一起。

后来第三代车型——全新途胜上市时，继续沿用了同家族的销售战术，以至于很长一段时间，很多人都傻傻的，搞不清途胜和ix35是同根同源。直到去年ix35才真正被自己取代，竞品也从日系合资紧凑型SUV(RAV4、CR-V)变成了自主紧凑型SUV(GS4、RX5、博越)。

从去年开始，现代汽车正式确立了现代紧凑型SUV——ix35的组合拳战略，该车在图森独立踢球，合资。

整理这些过往的历史，面对第四代图森，我们非常清楚它的定位和目的，我们也不再迷茫。

同样的尺寸，不同的设计语言

如果不是看了厂家公布的参数，我真的不相信新一代车型能达到除车身长度外的任何尺寸数据，包括宽度、高度、轴距、离地间隙均为182毫米，能保持与上一代车型毫米级的统一。前提是这两款车使用完全不同的设计语言。

目前第四代车型采用城市建筑风格。说白了，会有更多的直线，与上两代以曲线为主的流体雕塑设计有很大不同。细看，第四代途胜的很多细节真的很抢眼，站在车前就足够让人有好的品味。尤其是网上争议最大的不规则六边形镀铬中网，有点抢戏的味道。无论如何，新车的认可度真的很高，远远就能认出这是最新的现代家族式设计。

转到尾部，除了更符合潮流的贯穿式尾灯外，新车整体造型实际上是平而圆的，与目前C-HR采用尾灯实现各种转角和凹造型的风格背道而驰。显然，现代性有自己独特的见解，至少它不会随波逐流。

同样丰富的配置，不同的布局思路

现代的内饰配置一直都很丰富，而第四代途胜的这一优良传统也得到了传承。车内所有的主被动安全配置都可以统计，比如ACC自适应巡航、360全景影像、盲区辅助、车道偏离等等。

配置也与时俱进，采用10.25英寸的浮动屏，为年轻人提供百度Carlife、百度地图、QQ音乐在线收听等必备功能。

与以往不同的是，第四代途胜的整个内饰都回归了干净简约的风格。多媒体中控中的所有按钮基本取消，改用虚拟触摸按钮或语音交互操作。只有空调面板留在整个面板中唯一有物理按钮的区域。如果觉得中控中的触控按钮不够直观，不利于盲操，作为驾驶员，可以通过方向盘上的多功能按钮控制音量和切换音频，不需要分心低头需要按钮，兼顾安全和方便。

此外，整个内饰在空间利用率和实用性方面都在上一代的基础上进行了优化。

相同的动力总成，不同的驾驶风格。

第四代途胜动力总成与全新途胜动力总成保持一致，同样采用了1.6T7DCT的组合，甚至数据完全相同，最大功率130kw，最大扭矩265 Nm。官方公布的是，此次动力系统改进主要是对细节进行优化，比如将涡轮的减压阀从机械式改为电子式，提供更好的动力体验。

至于驾驶，我想说动力绝对充沛，尤其是7速干式双离合的加持。整个动力输出过程非常高效铿锵。无论是在山路上还是城市道路上，都能明显感受到各个档位传动比的差异。可以说你的沟通感很强，在猛开的时候绝对是加分项。

此前，以现代车型为代表的韩系车以主场为主战场，机械性能完美，电子转向感强，悬挂柔软，这意味着他们不是跑高山、开快车的运动员。如今第四代途胜的转向手感很痛，解决了过于电子化的缺点。山路上的转弯方向其实挺准的，转弯次数也够少。如果觉得转向不够动，阻尼不够强，反馈不够紧，可以将驾驶模式切换到Sport。此时转向加重的程度恰到好处，不再是无谓的感觉。

弯道中悬架的支撑也很好。如果快速把车扔进弯道，车头不会下沉，给人足够的信心。同时搭配18寸轮圈，尺寸达到225/55R18。我们试驾的第四代途胜过沟时，悬挂质感不再是死忠风格，减震风格舒适坚韧。出丑的唯一一点就是在持续颠簸的路面上，车身的弹跳是很明显的。总的来说，新车在底盘控制极限和极端情况下的追踪性能方面，与优秀的运动选手马自达还是有一定差距的。

回归城市通勤，尤其是中低速行驶车辆时，第四代途胜干式双离合半联动变速箱的工作状态依然不如大众DSG自然可控。半联动下动力输出的犹豫有点类似于网络状态稍微延迟的时候打鸡。尤其是面对八倍镜钢枪、跳集装箱、爬车顶等测试微控，这种轻微的不自然感会更加糟糕，需要一段时间才能重新习惯。当然，在日常跑圈和前往下一个目的地的汽车场景中，变速箱的平顺度并没有明显的问题。

至于干式双离合的可靠性，厂家很有信心，这款新车内部增加了一个新的传感器。通过仪表盘，车主可以实时监控变速箱的工作温度，这对于驾驶员来说是一个定心丸。总的来说，所有的缺陷都是隐藏的

所以别看新款车型动态配置参数变化不大，可整体驾驶风格大变，韩系车有驾驶乐趣真的不是天方夜谭。

一样的中庸调性，不一样的市场反馈

现如今，消费降级产品升级是白领的主旋律。实用可靠之外，大家看重的更多是品牌形象、产品理念，说白了要的就是刺激消费冲动的那一击，以往韩系车的“中庸”之道一不小心便成“平庸”，所以韩系车调性的转变也是明智之举。

聊到斯巴鲁，车迷都是一脸兴奋。光是水平对置发动机加全时四驱，就够吹半天了。机械功底，无论是操控、越野都非常棒，简直就是个强悍的理工男。可说起全新森林人，更像是个耿直的理工男。换上全新SGP(Subaru Globally Playfrom)后，我跟它不止一面之缘了。但是连续两次车展跟它擦肩而过，都留下什么太深刻的印象，所以接着这次试驾，我要更深入地了解下它。

没有2.0T和2.5L，全新2.0LI/B能担大旗吗

斯巴鲁森林人这次可谓是艺高人胆大，新车型全系只有2.0L的水平对置自然吸气发动机。

入门的豪华版是纯燃油机加CVT，最大马力156匹，最大扭矩197牛米，跟上一代相差无几。某种程度上数据是骗不了人的，2.0L版本在马力、动力规格和整备质量(1575kg左右)都上一代非常接近 的情况下，体验还真的是跟上一代差不多，那个动力放在森林人上什么水平我想大家可能比我更清楚。

反正我感觉就是很勉强够用的水准，尤其是我们这次在海拔2000左右的云南腾冲试驾，只要是遇到60km/h左右的国道超车，地板油声嘶力竭才勉强能完成这个动作。

所以我们更期待SGP平台新加入的2.0L I/B版本(全称Intelligent Boxer)，这套混动系统逻辑跟丰田的工作原理非常接近，它可以实现低速的纯电行驶以及制动动能回收、中高速再加速时候可以辅助发动机一起协同出力。

2.0L水平对置发动机，马力145匹，扭矩是188牛米，电机最大功率9.6kw(13.1马力)，最大扭矩63牛米。核算起来其实综合马力并不会比2.0L燃油版本好多少，实际体验亦是如此。中低速的体验还行，纯电行驶对于出入小区、城镇内非常静谧，60km/h以内，同样的提速下发动机转速明显比燃油版的要低，开起来更有更丝滑。只不过去到山路上坡或者是国道、高速的超车，底气并没有比燃油版的好多少，依旧是靠高转吼着才勉强够用。

机械功底再升级，X Mode越野如虎添翼

这一代森林人，官方宣传其车身刚性提升了一倍，抗扭刚性亦提升了40%。这个数据光听着其实没啥感觉，直至开到山路和烂路等极端路况，方知森林人底盘功底的强悍。

盘山公路上，无论过弯的支撑性还是转向的指向性、信息回馈都非常棒。好几次弯前故意不充分减速，用比较快的速度把车丢进弯里，整个车稳定程度犹如轨道车一般，只要你敢补方向，车就可以继续拐进去，没有一丝犹豫和挣扎。

在轻度越野的碎石路上，整个车厢的扎实感同样让人印象深刻。面对这种高频的颠簸，悬挂总是能比较得体地化解掉，反馈到车厢的震动已经不多。回程的路上我还特地跑到后排去坐，滤震居然比前排驾驶感还好，所以前排那更明显的震动估计是故意营造出来的路感吧。

至于越野用到的X Mode，在这一代被整合成一个旋钮，按下去一瞬间会同时激活陡坡缓降功能。速度会根据陀螺仪测得的坡度、角度重新设定，对于长时间在Offroad的情况下，这个模式确实能让人更放松。当然了，如果你嫌它计算的速度太慢，驾驶员可以随时补一脚油门解除陡坡缓降功能，让车子提速起来。

好几种极端恶劣工况，森林人都交出了完美的答卷。唯独是走起伏不平的省道时，速度在40--70km/h这种不快不慢情况下，车厢的跳动和摇晃比较明显，会影响舒适性。大难题、加分题都有能力满分解答了，送分题居然失手，有点不应该。

好不好看不在乎，只需要好用

斯巴鲁不仅在机械调校方面有功底，内部空间优化和人机都非常在行。

这一代森林人，内部空间在外观尺寸几乎不变的情况下，做到了比起上一代更加宽敞。

尾厢通过修改尾灯造型，使得开口变的更加大。

后排空间无论人机工程学还是坐姿都非常棒，空间比起上一代居然还有提升，车内空间真的是往MPV方向去造了。唯一吐糟的就是后排配置，如果不买I/B版的话，连个空间出风口都没有。

用过斯巴鲁的人，对它内在品质和体验肯定没有投诉。但想说服其他路人来种草斯巴鲁，这颜值就很有问题了。

外观沿用之前的设计元素一事，官方称之为经典。审美这个事儿我就不多加评论了，可内饰同样这么复古就有些不合时宜吧。你看最经典的保时捷，外形微调的同时，内饰是愈发精致、甚至科技化。反观斯巴鲁，车机留有大面积的按钮不说，互联也仅有百度Carlife。整个车机UI界面和逻辑都像极了后市场加装的安卓屏。

在这个汽车多媒体系统互联化、数字化的今日，斯巴鲁在这方面确实要加油了。

当然了，原本当家的EyeSight系统在这一代依旧在，并且新增了驾驶员疲劳监测系统，在关乎动态的主动安全装备，倒是非常齐全。

闷骚耿直理工男，你能力超凡，却缺乏包装

接触完斯巴鲁森林人，我对它真的是又爱又恨。

我爱它的机械功底。超强大的车身刚性，让我面对山路操控、越野颠簸甚至日常城市减速带时都能有非常优异的表现。越野主观体验，悬挂滤震和车厢的稳定感，居然能跟Jeep自由光Trailhawk平分秋色，操控时沟通感和极限亦不输宝马X4这类硬核轿跑SUV。甚至对环境噪音的隔绝，都不输那些带主动降噪技术的竞品。

我爱它超实用的空间和通透的视野，内部空间实用性和开阳感甚至媲美MPV。23万左右能买到一辆功底如此深厚且有情怀的品牌，真的是越想越心动。

可它又不引入2.5L发动机，全系2.0L。即便是高配最新技术的I/B版本，动力体验还是跟不上时代。你说很肉，肉到跑不动?不至于。这样的动力水准，换着是二三线自主品牌，我完全收货，并加以理解。可这是一辆斯巴鲁，论情怀论功底，这动力真的达不到我的期望值，甚至无法发挥出这幅超强底盘的功底，所谓恨铁不成钢差不多就是这种感觉了吧。

不过据说森林人不引入2.5L到中国，是为了来年为BRZ重返国内作铺垫。嗯，这么一想，牺牲2.5L森林人似乎又没这么可惜了。