大多数新兴汽车品牌善于利用社交网络进行自我宣传。有时候，小事应该像发现新大陆一样热闹。然而，今天却大不相同。可以合理的说，以特斯拉Model3目前的销量，以及在该领域的影响力，其首款国产车型的消息，应该早就被我们小区门口卖煎饼的阿姨知道了，但直到我进厂，走到旁边，用手机ka"ka拍了一张照片，第一款综合性国产车型才出现在新闻中，它悄然而至。

30秒内快速了解特斯拉Model3

1.我的试驾版和目前海外版的区别是尾标不一样，是中国工厂生产的。2.根据官方信息，目前电池没有国产品牌，未来也没有明确消息。3.国产车型是否补贴，补贴多少，目前还没有明确的信息。4.车辆系统采用V10系统。

国产和进口产品的区别

特斯拉Model3于2016年正式发布，2017年下线。现在是2019年，但我只在17年的洛杉矶车展上拉了车门。结果还没打开车锁，然后一次次错过，直到今天。如果是普通的杂货推车，可能之前没有开过，但是因为外界对Model3的评价很高，所以不去体验一下似乎也是不合理的。

文章开头，我们先介绍一下国产版和进口版的区别。官方的回答是，除了尾标的三个汉字外，与之前的进口版没有区别。当然，车身的大部分零部件和装配工作都是在国内完成的。至于技术，目前处于试装阶段，无法判断量产车型的好坏。不过基于对中国制造技术的认可，我觉得应该比进口的好。车型方面，第一批依然是标准续航版，460公里NEDC续航(预估)，0-100公里/小时加速5.6秒，最高时速225公里/小时，V10最新版本，官方车辆质保4年或8万公里，电池和驱动单元8年或16万公里。此外，后续还会推出长续航版和高性能版，产品布局与进口版完全一致。

好吧，如果你开过Model3，对这款车非常了解，那么下面的内容可能没有什么新意，但是如果是第一次像我一样了解，那就继续吧。

熟悉的设计

我说这款车会在2016年亮相，所以今年没有什么秘密，我也不可能熟悉。与老大哥ModelS在细节上有所不同，比如标志从车头移到引擎盖，所以车头部分变得完全密封。车身比例与S型相似，C柱尽量向车尾延伸，营造运动感。

内饰采用极简的设计风格，一个超大的液晶屏负责所有功能的操作。至于仪表盘不在司机前面，其实很多年前就有了，不会有不适感。调节后视镜和方向盘位置的功能需要通过滚轮来完成。如果你设置了一个不会再改变的情况，那么这个问题就不大了。如果你喜欢我同事，每次开车都要调这两样东西，会相当吵。

V10系统有很多升级。在此之前，我们有一篇单独的文章来介绍它。点击这里直接发送。新系统可以从驾驶辅助方面开始识别桩斗，这将在驾驶部分详细说明。

自动驾驶易于使用

电动车品牌愿意把自己打造成一个智能化、高科技的形象，驾驶辅助水平是最能体现一个公司技术实力的项目。通过连续按下方向盘右侧的旋钮两次，Model3可以进入自动驾驶模式。此时系统会根据地图给出的限速信息设置巡航速度，如果觉得速度低可以手动增加。

除了自动保持车辆在车道中心并自动转弯通过弯道外，还可以根据当前车辆情况自动完成变道。另外，根据地图信息，如果超车道长时间被占用，系统也会提示换道。但是考虑到国内的驾驶习惯，这个功能就忽略了。

此外，V10系统可以识别路边的堆和桶，加上之前可以识别的汽车、卡车、面包车、摩托车和自行车。现在基本上，你可以知道谁在你前面，谁在你后面，谁在你周围，即使你不环顾四周。另外，这个功能最重要的部分，我认为是解决左右视觉盲区，这是提高安全性所必须的。

当然，关于自动驾驶系统，光靠文字是无法让人有切身体会的，所以实践才是自动驾驶的唯一标准。建议有兴趣的人自己试试。

增加单踏板模式。

国产车型有单踏板模式，从现在开始你只需要一个动力踏板就可以控制速度。对于这款车型，我之前看过很多帖子和文章的评论，看来电动车用户对单踏板的偏好真的不低。个人比较喜欢更像燃油车的驾驶模式，阻力小，滑行多。

没有自动驾驶和单踏板的驾驶体验

如果不开启自动驾驶，将驾驶模式调整为更像燃油车，这款Model3此时的表现如何？首先我要说的是，它的性能比我预期的要好很多，而且悬架非常坚韧，有助于车辆的动态响应速度跟上驾驶员的预期，车身在经历过激烈操控的情况下也能保持稳定，不会被忽悠。至于舒适性，试驾路线都是城市道路。虽然悬挂牢固但不僵硬，但前后乘客通过破损路面时的舒适性还是有保障的。

还有三个档位可供转向。最重的实力就像十几年前的第一代宝马1系。没有朋友的时候练臂力是个不错的选择，所以还是选择最轻的模式比较好。毕竟不是谁重谁就能控制的种族。转向非常线性和准确。当方向盘转动时，车身会跟着转动，你可以毫不拖延地转向你看到的任何地方。

凭借灵敏的动力和强大的动力，坐姿不是坐在地板上。

上那种，但也并不是高高在上，在这些条件的叠加下，Model 3的驾驶感就很不错了，即使与同级别那些擅长于操控的竞品来说，我觉得它也是有一战的能力。

说道座椅，前排座椅臀部的包裹我觉得有点紧，坐着有点硌，后排座椅由于位置比较靠后，所以靠背的角度就偏竖直了些，如果是正襟危坐的话会难受，弥补的方式是来一个葛优躺，屁股尽量坐在后排椅垫偏前的部位。

无论是前排还是后排乘客，当你抬头仰望星空的时候，都会看到头顶的巨大玻璃顶，这东西好看，玻璃上有镀膜，目的么简单的说就是防晒。不过试驾的时候头顶并没有加州明媚的阳光，略微有些阴天的情况我并不好说这层膜能阻挡多少阳光。

● 编辑总结：

从车的角度来说，我觉得买一辆Model 3并不会让人觉得无聊，最后变为一个纯粹的代步工具。它开起来挺不错，能让你有自己开的欲望。不过由于Autopilot很好用，所以我估计很多时候你会打开辅助系统，然后让电子系统接管驾驶，自己只要负责盯着就行。

从买电动车的角度来说，特斯拉的产品的确有不错的续航表现，并且也有自己的充电设施，但对于买车的人来说，有一个固定的便捷的充电设备是一个比较重要的前提条件，这样才能在用车的时候更方便，不会让充电成为一种负担。

说到后驱超跑，我们最先想到可能是已经被玩坏的五菱宏光。不过五菱宏光的实用性也的确被众多用户所认可，其实在MPV市场中，除了五菱宏光之外，还有众多极具竞争力的车型。江淮的瑞风M3就是其中的佼佼者，最近江淮又推出了瑞风M3的长轴版——瑞风M3 PLUS，这款车型不仅填补了瑞风MPV家族在中大型MPV市场的空白而且还能为用户降低运输成本，提升经济效益。

外观造型方正 提供利用率最高地内部空间

瑞风M3 PLUS的外观与普通版车型一脉相承，较为方正的造型，符合一台主打实用的MPV在我们心目中的模样，而且这样设计的好处是可以最大限度地提升内部空间地利用率，将实用主义贯彻到底。

瑞风M3 PLUS主要分为创客版与宜家版两个版本，创客版主打商用市场，宜家版面向家用，两个版本的车型在外观设计上也有些许区别。此外，宜家版车型的车身长度更长，达到了5145mm，其余车身数据与创客版保持一致。