凭借新奇的定名方式和硬朗复古的造型，哈弗大狗迅速成为了去年的“网红车型”，但1.5T的发动机和前驱形式还是很难摆脱城市SUV的属性。本次试驾的车型是哈弗大狗的中华田园犬版，作为家族新晋的2.0T车型，在四驱和两把差速锁的加持下使其越野性能大幅增强。那么这台“犬王”的机械素质究竟能到达什么水平呢？我们特地来到了冰雪之都哈尔滨，在附着力较低的路况下遛一遛以见真章。
先期上市的哈弗大狗1.5T版本相信大家已经非常了解了，这次咱们废话不多说，只看这台2.0T车型的变化。外型几乎保持一致，只是在细微处有些调整，鲨鱼鳍天线改为纯黑色，侧裙位置增加了银色饰条，双色轮圈采用五辐铠甲式造型。另外，中网还可以选装粗壮的两道杠进气格栅，配合钢琴烤漆装饰框后，能让大狗的前脸变得更加凶悍狂野。
车身长度增加了8mm，目前长宽高分别4628/1910/1780mm。24°的接近角、30°的离去角和200mm的最小离地间隙，相比同级的都市SUV有着很强的通过性。
内饰整体设计与1.5T车型保持一致，不过座椅在肩部、腰部、腿部两侧加入了翻毛皮材质，不仅提升了豪华感还增强了摩擦力，在越野路况下，身体不会出现位移。
2.0T发动机代号为GW4N20，它是自主品牌首台应用了米勒循环、自主研发电子水泵技术的发动机，同时还采用柠檬平台四驱车型的专属调校，最大功率155kW，最大扭矩325N·m。
底盘为前麦弗逊+后多连杆结构，最重点的配置就是搭载了一套来自博格华纳的Haldex第五代四驱系统，这是目前主流四驱系统的代表之一，沃尔沃、大众的不少车型均在使用。除了中央差速器具备锁止功能外，后桥还配备了一套牙嵌式差速锁，可实现左右轮50：50的扭矩分配，轮间扭矩100%输出。
2.0T车型的驾驶模式已增至6种，中控加入了“沙地模式”和“泥地模式”的选项，并且下方还单独设有后桥差速器锁止按键。
后桥差速锁止功能需要车辆静止后才能启用，并且仅支持泥地和沙地两种驾驶模式，它的主要作用是提升车辆的通过能力，当一侧车轮处于空转时，通过锁止差速器使轮间变为刚性连接，依靠有附着力的车轮来帮助车辆摆脱困境。为了安全起见，当车速超过38km/h后，锁止功能会自行退出。
中控系统还加入了为2.0T车型量身定制的越野界面，可以查看车身倾斜角度、胎压、胎温、轮间扭矩状态、海拔、大气压力等车辆及环境状态，其中的轮间扭矩是依靠柱状图来显示。
在铺装路面驾驶过程中给我最大的感觉就是平顺，7速双离合与这台2.0T发动机似乎更加般配，根据油门深浅可以清晰领会到驾驶者的意图，在换挡时也没有明显顿挫感，和主流的AT变速箱并无二致。油门调校比较灵敏，尤其是在低速情况下，轻踩油门就会有积极的响应，城市中的表现与1.5T车型没有本质区别。但进入高速路后，这台2.0T发动机的动力优势就变得很明显了，在时速90km/h后动力依然很充沛，加速过程中发动机的噪音非常小，没有撕心裂肺般的咆哮。
在铺装路面驾驶四驱车型似乎有些大材小用，所以我们开进了林海雪原，在雪地中感受一下它的“硬核”实力。车辆悬架很有韧性，在跌宕起伏的雪地中车身姿态抑制较好，不过车内后排要比前排的颠簸感明显一些。在车辆出现打滑时，适时四驱系统的响应十分迅速，驾驶者不用刻意进行纠正，ESP会快速介入并调整车轮扭矩分配，保证最佳的通过性。路感清晰，通过方向盘和底盘反馈，驾驶者能大致分辨出积雪的厚度和硬度，通过不断地调整方向来探索出稳妥的行驶路线，这或许就是越野的魅力吧。
封闭场地试驾环节中，哈弗大狗换装了雪地钉胎，分别进行了绕桩和定圆漂移。在绕桩时，四驱系统可以有效避免车身失控，始终能让你感受到车辆的牵引力，55km/h的车速下快速变线依然从容。
在定圆漂移时，我们通过技术手段将车辆ESP功能完全关闭，和绕桩时的驾控感形成了鲜明对比，此时如果没有娴熟的驾驶经验，很难保证车辆的指向性。需要说明的是，正常情况下车辆的ESP功能并不会完全关闭。
点评：
中华田园犬版车型丰富了哈弗大狗家族的产品线，在1.5T车型的基础上不仅增强了动力性能，还注入了更“野”的基因，兼顾了城市驾驶的舒适性和越野路况的通过性。如果仅在南方城市驾驶，又对越野没什么兴趣，那1.5T车型已经完全可以满足需求。中华田园犬版更适合那些自驾爱好者，在智能四驱和“双锁”的加持下，使其性价比在同级中脱颖而出。目前该车型预售价为16.19万元，是否会进一步下调带来惊喜呢？在1月11日正式上市后，答案便会揭晓。